21世纪性能的动力系统已经装上现在的车型
从中我们不难发现，特斯拉售后负责人的车辆逆变器因为车辆输入的瞬间电流过大烧掉的话，不禁让人产生了以下的疑问：
其一，如上所述，逆变器是把电池组内部的直流电转换成交流电，提供给电机部件，它和来自电网的充电电流大小有什么关系？
其二，如果真是电网电流过大的问题，也应该是充电桩先烧坏，车上的逆变器为什么被隔空打牛了？
其三，如果是车主抽出充电枪瞬间电流过载导致保险丝熔掉，保险丝断了怎么会使逆变器损坏？
Model 3逆变器电路板
无独有偶，2019年12月，Car and Driver上Dave VanderWer的一篇文章“我们的特斯拉Model 3在停车时发生了灾难性的故障”有点像这次南昌的情况。
“这是第一次遇到这样的事，因为app推送通知提醒我搁浅了：‘发生故障，车将不能驾驶’。
“特斯拉的维修机构诊断Model 3的问题是后逆变器短路。他们更换了整个后电机总成，以及熔断的保险丝和12伏电池。”（为什么会有电池？）
图源 | Shropshire Star
VanderWer表示：“这是一个非常罕见的案例，是任何新车都无法接受的，尤其是一辆售价57690美元，里程表上只有5286英里的车。”
专家如何评说？
针对这次南昌逆变器事件，业内人士分析可能有几种可能：
逆变器本身可能选型不当，选择的逆变器带动的负载功率接近其额定输出功率，经长时间运行，就会造成逆变器功率器件老化加快，从而出现功率器件耐压、耐过流能力下降而发生故障；
逆变器维护保养不当，由于环境中存在的粉尘、金属性颗粒，在工作过程中被逆变器吸附，会在机体内大量累积，因高电压造成短路而烧毁；
逆变器运行时发热，机体内存在高压，环境温度与湿度比较恶劣，也会造成逆变器的损毁；
输入源质量也会对逆变器造成损害，一般输入源为直流储能（电池组）输出，其质量稳定，一般不会对逆变器产生损害，只有在其部分出现问题时有可能对逆变器产生影响；
如果逆变器防雷接地设计、安装不符合要求，容易引入雷击造成逆变器烧毁；
逆变器都有内置保护功能（过热保护、输入过压/欠压保护、输入过流保护、短路保护、防雷击保护等）失效可能导致逆变器损坏，而保护功能失效可能的原因包括元器件质量问题、额定值不够等；
内部因素，就是产品本身的质量问题。
要知道，这可是一辆新车，又是停车充电后，有可能的原因只有1、4（电池有问题）、6、7，而且都与品控多少有一定关系。为什么美国和中国不同市电电压都烧Model 3的逆变器，很是蹊跷！
写在最后
应该学学小鹏
几天前，小鹏汽车召回13399辆小鹏G3汽车，将免费更换逆变器。其召回原因是逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。当这种情况发生时，如果车辆处于停车状态，可能无法再次启动；如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆失去动力，存在安全隐患。
什么是锡须？它也叫晶须，是电子产品中一种常见现象。晶须是一种头发状晶体，它能从固体表面自然生长出来，最常见的金属是锡、镉、锌、锑、铟等。锡须是锡表面生长的锡晶体，它会导致电子短路，并引起焊点的机械破坏。
元件引脚上的锡须
值得一提的是，特斯拉的问题出在新车上，更应给予足够的重视。从之前的许多报道来看，特斯拉出现的各种故障与品控欠佳、路试环节不够严谨，推出车型操之过急不无关系。在这方面，传统车企的做法必须借鉴，因为它是100多年经验教训的积累。
