一，发动机在运转中检测机油压力时，机油压力表若出现指针左右摆动的现象，这说明主油道机油压力不稳。
机油压力不稳定主要有以下原因导致：
（1） 机油泵吸入空气：密封破损、机油量不足或油位过低
（2） 机油泵吸油不足：集滤器滤网被杂质堵塞或滤网因安装有误不能完全浸入机油、机油黏度过大等原因，均会造成油泵吸油不足、供油时多时少，从而导致机油压力不稳定；应该检查并清洗集滤器，更换机油。
（3） 回油阀不能灵敏工作：回油阀又称机油压力调节阀，如果其弹簧严重锈蚀或阀座偏磨、弹簧折断或严重变形，均会使阀芯卡滞，不能随压力变化灵敏地开启、关闭；可拆下回油阀并进行清洗以除去锈迹，必要时可更换弹簧。
一般情况下回油阀开启压力在车辆出厂时候调试已好，一般情况下不要拆卸或调整。
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二，机油压力出现忽高忽低的原因分析及排除方法：
当发动机怠速运转时油压正常，中、高速运转时机油压力出现波动（油压表指针在0～0.6 MPa之间来回摆动）其原因可能有：
（1）机油泵有故障（如齿轮过度磨损或固定螺丝脱落），机油泵吸入空气；当发动机中高速运转时机油泵吸力增大，空气从机油管路密封不严处进入，由于空气具有可压缩性，从而造成油压波动（进气严重时无油压）。
（2）调节阀或回油阀弹簧受异物卡滞或弹簧弯曲与座孔碰擦，使弹簧运动受阻，球阀的打开和关闭都显得比较困难；当主油道内油压升高、球阀打开时，主油道内泄压，但因弹簧的阻滞作用，直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭，接着主油道内油压又上升，球阀又打开，如此循环往复，造成机油压力大幅度波动。
（3）油底壳机油短缺、油平面位于集滤器吸油口的极限位置上或机油管内有杂质但未完全阻塞，使油泵吸油时有时无等原因都会造成发动机机油压力忽高忽低。
（4）限压阀装配不当或胶粘使油流阻力不稳定或机油压力表损坏，也可能造成机油压力忽高忽低。
发动机工作时正常的机油压力应保持在0.25～0.35 Mpa。若机油压力低于0.2 Mpa，或机油压力忽高忽低，说明润滑系统有故障，机油压力不足，必须及时查找原因予以排除。
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三，出现机油压力偏低的常见原因分析：
（1）油底壳内机油量不足
机油量不足，机油泵的泵油量下降，甚至还会吸入空气，应按规定加足机油；若机油量不足是由于烧机油或渗漏引起，还应排除烧机油或渗漏故障。
（2）油品质量等级、规格型号不符合要求
按照精准用油规范要求不同设备使用不同型号和质量等级的机油；机油选用不当，发动机运转时会因机油黏度过高、过低而使发动机油压偏高、偏低；另外，机油严重超期期使用后易氧化变质、黏度大幅变化，导致各种工作效能劣化，必须及时更换。
（3）机油中混入燃油或水分
若燃油残余物混入机油，会将机油稀释；若水分混入机油，会使机油乳化变质，这些都会导致润滑油工作异常、严重时导致发动机损坏，所以必须立即更换机油，同时找出异物混入机油的原因并予以排除。
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（4）机油温度过高
当冷却系水垢严重、散热不良或长时间超负荷导致发动机温度过高时，机油会变稀；若缸套与活塞配合间隙过大，气缸内高温燃气窜入曲轴箱，也会使机油温度升高而变稀，易于从摩擦副配合间隙中流失。
（5）机油滤网堵塞或进油路漏气
当机油集滤器滤网堵塞时，机油泵不能吸入足够的机油；当进油管有裂纹或管接头垫片不平、未拧紧，或泵体与机体间结合面不平、纸垫损坏（如单缸柴油机）时，机油泵会吸入空气，这些都会导致机油压力不足。应清洗或更换滤网，更换吸油管、垫片，拧紧管接头。
（6）泵油压力不足
当齿轮泵轴与衬套、齿轮端面与泵壳间隙，齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大时，或转子泵轴与衬套间隙，转子径向及端面间隙因磨损而过大时，都会使泵油压力下降。另外，泵体与泵壳间纸垫过厚、外转子倒角装反时，泵内泄漏严重，也会导致泵油压力下降。应予修磨或更换。
（7）曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当
配合间隙过紧会使机油压力偏高、过松会使机油压力大幅度降低
（8）限压阀漏油严重
当限压阀弹簧折断，阀芯与阀座磨损或被杂质卡滞而关闭不严时，主油道内机油大量漏入油底壳。应更换弹簧，修磨阀芯。
（9）机油滤清器及主油道堵塞、旁通阀常开
这时机油泵内泄漏损失增加，而轴瓦等摩擦副因机油量不足极易烧蚀，应立即检查，关闭旁通阀或清洗更换滤芯、油路。
（10）摩擦副泄漏损失增大
当柴油机的主轴承盖与座孔配合间隙过大、轴颈与轴瓦配合间隙过大时，机油易大量漏失，导致机油压力下降。这时可在柴油机的主轴承盖上加垫牛皮纸垫堵漏或者更换轴瓦、修磨轴颈。
（11）机油冷却喷嘴漏油
在一些直喷式大功率柴油机曲轴箱主油道上装有机油冷却喷嘴，向活塞内腔喷射机油帮助冷却各缸活塞。若机油冷却喷嘴松动或阀芯严重磨损，机油会从此喷嘴中大量漏入油底壳，导致轴瓦因得不到足够压力和流量的机油润滑而烧蚀。应拧紧喷嘴，修磨或更换阀芯。
（12）当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障。
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