年前的某一天,厂里来了一台帕萨特,客户反馈说这个车冷车启动的时候仪表上面的排放灯闪烁,epc点亮,发动机严重抖动,但是热车后,车辆抖动的情况就不会出现,由于年关快到了,车主打算回老家,担心半路抛锚,就特意抽空把车子开进厂来做个检查。
和前台交接完毕,师傅接过钥匙,这是一台大众新帕萨特,行驶了16万公里,搭载的是一台型号为CEA,排量为1.8T的发动机,匹配的是自动变速箱,师傅打算先试车了解一下状况。情况如下:·在冷车的情况下启动发动机,怠速时发动机还比较平稳,如果不踩油门,可能需要持续一小会时间故障现象才会出现,如果快速轻踩油门,连续几次后故障很快就会出现,即发动机抖动,EPC点亮,哪怕重启发动机,抖动也依旧存在。只有在清除发动机电脑内存储的故障码后,发动机才会恢复正常。当发动机达到正常温度的时候,这个现象就很难试出来。车主还向师傅反映说:这个车很早以前就出现了这个故障现象,在其他修理厂已经清洗过了气门积碳,燃烧室积碳,更换过了全套点火线圈和火花塞但是故障还是没有解决。
听了车主的描述后,师傅打算先从epc亮灯这个地方下手,先用诊断仪读取了发动机故障代码为:p0301 气缸1检测到不发火。P0303 汽缸3检测到不发火。P0016汽缸列1.凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确,P0300检测到不发火,P0304 汽缸4检测到不发火,P0302汽缸2检测到不发火。
故障码有点多,按故障码含义划分总归起来有两类,一类是失火故障码,一类就是正时方面的故障(凸轮轴和曲轴分配不正确).按理来说,如果单单一个缸出现失火,肯定会怀疑到点火系统上,但是4个缸都失火,那点火系统同时出问题的可能性不大。师傅把检测重点放在了P0016 凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确上,那么是什么原因导致的呢?
师傅琢磨到,导致P0016无非就以下几个原因:1.正时异常,包括正时链条拉长,链板损坏,链顶异常,亦或者曲轴齿轮磨损偏差。2.正时调节部分异常,因为此发动机配备有可变进气正时调节VVT阀,若此VVT阀损坏,也会导致引起气缸失火的故障。
为了准确判断问题,师傅读取了凸轮轴相关的数据流,通过读取通道91组及93组的数据流,师傅发现了异常,91组第3区:规定的凸轮轴调整。及第4区的实际凸轮轴调整值。数据流倒没什么异常,但是93组第三区显示进气凸轮轴规定/实际值差却明显数据异常,正常车数据为 -1.49,而这个车的数据却为38.89,远远超出正常范围,这个是否就是问题的根本原因呢?
检查到了这里,故障范围就比较小了。考虑到车子已经行驶了16万公里,师傅决定拆检,拆卸下正时套件,看问题具体是出在正时部位还是VVT阀部分,经过两个小时的拆卸,终于发现了问题的所在,当拆下VVT阀时,明显可以看到这个VVT阀 阀芯位置已经和阀体表面平齐,正常阀芯应该低于表面,可见此VVT阀已经损坏,经过对比新旧正时链条,也发现正时链接由于十几万公里没有更换过,也存在拉长的情况。
最终更换了正时套装及VVT阀,故障彻底排除。
在我们平时维修中,有故障现象的车是最好维修的,因为能够有针对性的来处理和解决故障现象,而且修理完毕也能够很快知道问题到底有没有完全解决。而且只有熟悉车辆的工作原理,才能够少走弯路,直接找到问题的根本所在。如果分不清主次,那么维修效率肯定会大大降低。