3 – 左侧通风风门步进电机
IHR 系统方案
加热器壳体与暖风和空调器壳体相似。
但是没有制冷循环回路，因此未安装蒸发器、膨胀阀等。
此外也不需要这么多步进电机，因为采用了中央运动系统。
空气分布风门通过中央运动系统进行调节。
因此 IHR 只需要三个风门电机（循环空气 / 新鲜空气，空气混合风门，中央运动系统）。
IHKR 系统方案
IHKR 的设计结构与 IHKA 基本相同。
但没有使用那么多步进电机。
借助使用中央运动系统可以减少三个步进电机。
三个步进电机用于控制循环空气 / 新鲜空气风门、中央运动系统和空气混合风门。
无法分别针对驾驶员和前乘客进行温度设置。
暖风和空调系统的传感器
AUC II 传感器的新特点是传感器安装在前围板上的滤清器壳体内。
AUC II 传感器是一个由接线盒供电的双气体传感器。
该传感器将其数据通过 K-CAN 传送至 IHKA 操作面板。
仪表板内的光照传感器有一个新型的防扭转装置，该传感器与空调操作面板直接连接。
后视镜底座内的水雾传感器由车顶模块供电（FZD），该传感器将其数据通过 K-CAN 传送至空调操作面板。
用于脚部空间和通风区域的出风口温度传感器以及蒸发器温度传感器都与空调操作面板直接连接。
车内温度传感器安装在 IHKA 操作面板内。
该传感器位于抽吸车内空气的电风扇后方。
空调操作面板将车内温度与设置温度进行比较并由此计算出供热和冷却功率。
车外温度传感器将其数据发送至 IHKA，以便能够比较车外和车内温度。
IHKA的软件能够相应调节供热能力，以适应乘员本身对冷暖温度的不同感受。
电气辅助加热器（PTC 元件）
E87 的柴油机车辆具有一个电气辅助加热器。
该 PTC 元件由加热部件和用于控制加热部件的电子装置组成。
PTC 元件加热吸入的空气，受热后的空气通过出风口进入车内空间。
供热能力最大时PTC 元件耗电量为 74 A。
PTC 元件从 DDE 处获得可用电功率信息。
与 E60 不同的是，E87 的 PTC 元件是一个独立部件，没有集成在热交换器内。
需要更换PTC 元件时，必须先拆下暖风和空调器。
4 – 电气辅助加热器的电路图
索引 说明
1 数字式柴油机电子系统
2 发电机
3 电气辅助加热器（PTC）控制单元
和加热部件
4 车外温度传感器
5 IHKA 操作面板 / 控制单元
6 组合仪表
7 接线盒
空气滤清器 / 微尘滤清器
E87 的暖风和空调系统有一个微尘滤清器。
从发动机室内可接触到该滤清器。
取下前围板前的盖板后，便可更换或清洁该滤清器。
滤清器更换情况通过 CBS 显示出来。装备了 IHKA 时，车辆的标准配置中包括一个活性炭罐。
5 – 带有滤清器的空气滤清器壳体
此外还要注意，防尘格栅必须安装在排水通道内。
必须根据需要对其进行清洁。
缩写词列表
AUC 空气自动循环控制
CBS 车况保养
CCC 车辆通信计算机
CID 中央信息显示屏
CON 控制器
DDE 数字式柴油机电子系统
DME 数字式发动机电子系统
FZD 车顶功能中心
IHKA 自动恒温空调
IHKR 手动恒温空调
IHR 手动暖风
PTC 正温度系数
SZM 中控台开关中心
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