一、空气悬架结构特点
为了确保行驶舒适性不受负荷影响，保持不变，在前桥和后桥上标配安装空气悬架。
▲ 双车桥高度调节系统的系统概览
A-右前压缩空气管路（颜色代码:黑色）；B-右后压缩空气管路（颜色代码:蓝色）；C-左后压缩空气管路（颜色代码:红色）；D-左前压缩空气管路（颜色代码:绿色）；E-蓄压器压缩空气管路（颜色代码:黄色）；1-右前空气弹簧减振支柱；2-右前EDC阀（电子减振器控制系统）；3-右前车辆高度传感器；4-右后配电盒；5-空气供给装置继电器；6-垂直动态管理平台VDP（中央控制单元）；7-右后空气弹簧减振支柱；8-蓄电池正极配电盒；9-左后空气弹簧减振支柱；10-21蓄压器；11-41蓄压器；12-空气供给装置；13-高度调节开关；14-左前空气弹簧减振支柱
▲ 空气悬架输入输出
1-垂直动态管理平台VDP；2-压缩机；3-电磁阀体；4-驾驶体验开关；5-车门触点开关；6-高度调节开关；7-温度传感器（在压缩机内）；8-压力传感器（在电磁阀体内）；9-车辆高度传感器；10-车载网络电压；11-车速
▲ 双车桥高度调节系统的系统电路
1-左前车辆高度传感器；2-左前EDC阀（电子减振器控制系统）；3-右前EDC阀（电子减振器控制系统）；4-右前车辆高度传感器；5-右前配电盒；6-车身域控制器BDC；7-右后配电盒；8-垂直动态管理平台VDP；9-右后车辆高度传感器；10-右后EDC阀（电子减振器控制系统）；11-空气供给装置继电器；12-蓄电池正极配电盒；13-压缩机；14-电磁阀体；15-空气供给装置；16-左后EDC阀（电子减振器控制系统）；17-左后车辆高度传感器；18-碰撞和安全模块ACSM；19-高度调节开关；20-动态稳定控制系统DSC
空气悬架用于提高行驶舒适性，主要在静止状态下进行系统调节，从而补偿因车辆负荷产生的高度变化。在惯性作用下，系统无法对因快速驶过转弯路段等产生的行驶动态干扰参数做出反应。行驶期间进行动态调节仅用于补偿因燃油箱容积降低和空气弹簧减振支柱空气温度变化产生的高度变化。空气悬架具有以下优点。
① 由于高度调节系统可在所有负荷状态下将车身高度自动保持在规定水平，因此可提高行驶安全性。
② 通过根据车重自动调节振动特性可确保较高行驶舒适性。
③ 通过高度调节开关手动调节高度可使客户获得更多好处。
用于调节空气悬架的中央控制单元是垂直动态管理平台VDP。垂直动态管理平台VDP控制单元通过四个车辆高度传感器读取当前车辆高度。在调节过程中，垂直动态管理平台VDP对电磁阀体的相应电磁阀进行控制。
在静止状态下和低车速下（0~20km/h）根据两个蓄压器的储存容积进行调节。在行驶期间（20km/h以上）进行调节时，所需压缩空气不由蓄压器提供，而是由压缩机产生并直接输送至相应空气弹簧减振支柱。在特殊情况下也会在静止状态下接通压缩机。
空气弹簧减振支柱内容积增大时会使车身升高，通过四个车辆高度传感器识别出达到规定高度并终止控制相应电磁阀。为了避免频繁进行调节，通过一个三点调节装置进行处理。
在此单独通过两个车辆高度传感器来调节后桥，在前桥处根据一个平均值调节相应车辆高度。
为了避免进行电磁阀体维修作业时发生混淆，压缩空气管路采用不同颜色设计。
- 黄色：蓄压器
- 蓝色：右后空气弹簧减振支柱
- 黑色：右前空气弹簧减振支柱
- 红色：左后空气弹簧减振支柱
- 绿色：左前空气弹簧减振支柱
二、空气供给装置
如下图，空气供给装置由电动压缩机、电磁阀体以及带减振器的支架等组件构成。
