如果标准模式难以满足你的驾驶需求，那么调整到运动模式下，发动机转速基本就徘徊在2000转上下，以便随时回应驾驶员的需求，深踩油门之后，变速箱会把换挡时机延误到4000转以后，相比于标准模式来说，能够提供更为出色的动力表现，但是发动机的噪音也会随之升高。
和变速箱一样有个性的还有油门踏板，当把驾驶模式调整为运动之后，油门响应会改善很多，起步感觉更轻快一些，没有特别慵懒的感觉。本次试驾包含了一些山路上，从实际体验来看，这台1.6升涡轮增压发动机面对上坡还是很从容的。
转向的表现并不如我们预想的那样，手感上比较模糊，并不会传递什么路感，转向力度倒是真的轻，掉头挪车一家老小都能无压力上手，这也确实比较符合其家用的舒适定位。底盘方面这台车采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，对于细碎颠簸的过滤并不算彻底，尤其是后悬挂在处理大的冲击时，显得有些生硬。
相比于老款X90，新款在外观上的变化主要集中在前脸，进气格栅采用黑色蜂窝状造型，取消了之前的镀铬装饰，看起来更加年轻，而两侧雾灯区域的进气口变得更大，上方的大灯依旧保持了此前的设计，灯组内部的布局也比较精致，高配车型为LED光源，并且配备自动大灯和远近光自动切换功能。
