首先整体而言，和之前的双离合变速箱比，9AT变速箱的装备确实很大程度上提升了用户体验。在城市堵车时的低速蠕行状态，AT变速箱可以让指南者很自然的往前走，驾驶者不需要点着油门车才动，避免了右脚频繁地在油门和刹车之间切换了，整部车的可控性主观上强了很多，对城市用户而言驾驶的疲劳程度也减缓了不少。至于大家关心的能不能上9挡问题，手动模式下100多km/h是可以的，但自动模式下因为没有挡位显示，所以在短暂的试驾活动当中，我们还不得知车辆是不是上了9挡。
当然，这套动力系统和主流的小排量配9AT相比，无论是换挡速度还是换挡的顺畅程度都有一定差距。先说换挡速度，可能是可能是为了兼顾越野时动力输出的平顺性，这套动力系统不太适合激烈驾驶，驾驶节奏稍微快一点就能感觉到动力输出的迟缓。简单的描述就是你踩下油门进行急加速时，9AT变速箱需要比正常变速箱多降几个挡（降挡速度也不快），逼发动机提高转速，这台1.4T发动机涡轮开始建压（建压同样也不算快），再输出到车轮，这样两个动作下来一两秒的时间已经过去了，急加速也因此需要提前预留更多的时间。
再说换挡的顺畅程度，你只要稍微用心留意下，还是能感觉到变速箱一挡一挡换过去的轻微顿挫感（这点对大多数人，正常驾驶时不太容易感知到）；而且驾驶节奏稍微快点，换挡的动静就会比较明显，降挡和升挡都有类似双离合齿轮咬合的奇怪声响。
1.4T四驱和2.4L四驱也有区别
虽说是为了满足消费者的需求而装备了四驱系统，但你也别真拿他和2.4L的车型一样去“放飞自我”，因为1.4T的四驱系统和2.4L的四驱系统是不同的。1.4T的四驱控制旋钮只有个4WD LOCK，而且这个LOCK还不是真正的锁止，而是基于ESP的电子限滑，所以锁止能力相比2.4L车型是有一定差距的。
