哥不在江湖，江湖却总有哥的传说。
2016年底，丰田兰德酷路泽退出一汽丰田国产化序列。快六年时间过去了，兰德酷路泽以陆地巡洋舰之名，在国内市场的热度丝毫不亚于任何一款在售热门车型。
平行进口市场非理性加价，售价虚高到近200万；二手车市场表现坚挺，越野神器成为理财神器；今年年初，丰田日本官网正式宣布，下定全新兰德酷路泽的用户，将会等待四年才能交付。这样空间绝后预售长度，让兰德酷路泽的流量倍增。
如今，全新一代兰德酷路泽或将再次国产的消息传来，瞬间燃爆市场话题。一款被国内市场神话的汽车工业产品，到底还要在天上飘多久？
正不压邪要想揣摩未来，必须先对过去号号脉。
直到今天，很多人把兰德酷路泽停产的原因归结为其搭载的1GR 4.0L V6发动机排放不达标，归结为双积分政策影响。
其实，这些对丰田来说都不算大事。
比如排放。
日前，搭载5.7L V8发动机的平行进口雷克萨斯LX570通过了国6b排放验证。要知道，5.7L V8发动机诞生于2007年，甚至比2009年改进后的1GR 4.0L V6发动机还要老。那么，排量更小、技术更新的1GR没有理由满足不了国6b。
至于双积分政策，以国产兰德酷路泽的利润空间，买得起积分。而且越往后，积分越便宜，南北丰田自己累积的积分也越多，积分政策成不了拦路虎。
事实上，真实的原因只有一个，国产兰德酷路泽卖得相当不好。
2007年，一汽丰田以组装形式投产了兰德酷路泽。极低的零部件国产化率 高额的排量税，4.0L入门车型售价高达77万元，高配车型直逼120万元。
同期内，平行进口中东版车型，不仅配置水平高，均价也比国产低近30万元。
所以，兰德酷路泽国产化十年，就像一个明媒正娶的正房，家庭地位高，却备受冷落。单月销量从未破千，2016退市当年，总销量甚至不到700辆。而平行进口版，虽是售后难以保障的偏房，却颇受追捧。
然而，随着正房的隐退，偏房的“邪恶”本质完全显露。平行进口版车型的加价行为变本加厉。在丰田官宣新车需要等四年的消息之后，终于达到峰值。我们因此见识到了比奔驰大G还贵的丰田兰德酷路泽。要知道，这款车在日本本土的售价不超过45万元RMB。
国产兰德酷路辛苦十年替平行进口版做了嫁妆。这么一段不堪回首的历史，难道丰田真的想重新来过？
正邪难分无风不起浪。关于兰德酷路泽国产的消息被传得有板有眼。
首先是去年全新一代兰德酷路泽LC300向国家专利局申请的外观专利图片曝光。继而，近期有在四川拍到全新兰德酷路泽的伪装车，联想一汽丰田四川工厂曾经是兰德酷路泽的生产地，似乎进一步坐实了新车的国产计划。
