以某厂家的三款产品为例，大屏幕是作为流媒体的必要条件之一。
4、对稳定性的要求不同
记录仪和流媒体都强调稳定性，但如果记录仪死机罢工，至少不影响你开车。而流媒体是要实时使用的，所以它的故障可能会导致驾驶安全性降低。比如，如果长时间运行主机过热，导致出现画面卡顿、延时，那么可能会使得司机对后方情况的误判。不过，如果真的出现这种情况，可以关闭显示屏，一般流媒体都具备息屏后通过自带的光学镜面反光。又如，温度过低时，记录仪一开始无法开机，需等车内升温。但流媒体需要在挪车时承担倒车影像功能，得尽快进入角色才行。
流媒体的诞生是为了驾驶安全，但首先要保证自身的”安全”（稳定性），因此符合“车规级”的流媒体通常价格更贵。
车规级标准
车规级标准（美国AEC-Q100）是对汽车各种零部件的检测标准，其中车载电子类产品的标准远高于我们常见的消费电子产品，因此选择符合车规级标准的产品其稳定性是有保障的。国内少数和国际接轨的大牌才会去做，大部分厂家不会去做这样的检测，毕竟汽车电子领域国家并没有要求强制检测，而且这种检测非常贵，水也很深，想必很多厂家也是有心无力。既然大环境如此，我们其实不必把它看得过重，还是得看实际用户的口碑。
如何挑选流媒体后视镜？前面讲了很多“大道理”，接下来聊聊选购流媒体时应该重点看哪些参数，看懂这些，再去看商品介绍就不会头疼焦虑了。
1、后摄像头信号传输和处理器性能
流媒体的延时受三大环节影响，第一是摄像头传感器从光信号转化为电信号的过程，不同的传感器、不同的分辨率和帧率，导致延时不同；接下来就是把电信号传给主控的过程，前面提到的AHD和LVDS已经可以做到延时极低了，传统AV信号会差很多，而且画质也差；再接下来，主控单元进行各种复杂的处理运算，最终将信号传给显示屏。因此，我们所说的流媒体的延迟，是整条流程中所有延时的总和，延时不能只看传输技术，还要看处理器的性能如何。
目前性能较强的处理器还是以传统大厂的为主，比如：安霸、AiT，以及联咏和海思的高端芯片。
左边是AHD和AV所使用的模拟信号传输的线材，右边是LVDS所使用的同轴电缆。
AHD模拟高清（Analog High Definition）技术能够在已有的模拟传输线上实现超长距离（500米）高清视频信号的可靠传输；其采用先进的Y/C信号分离和模拟滤波技术，可以有效的减少高频区的色噪声，图像还原性更好。对比传统的模拟高清产品，AHD的监控图像质量有着质的飞跃和提升，最高清晰度可等同于网络高清1080P的全高清级别。
LVDS（Low Voltage Differential Signalin）是一种低振幅差分信号技术，是先进的数字高清传输方案，不仅传输速率远大于模拟传输技术，速率通常可达1Gbps以上，而且更加稳定、低功耗、抗干扰。
2、后摄像头分辨率
后摄像头的图像传感器分辨率最好能达到1080P，再高意义不大，反而可能给CPU增加负担。如果是连续几个小时长时间驾车，建议手动调到720P给CPU减负，以免出现卡顿甚至死机。另外，长时间使用时，最好将录像的分辨率也调到中低档。
我的实际体验是，AHD和LVDS传输技术下，720P已经足够清晰，虽然比AV的1080P稍稍逊色，但AV下1080P的延时还是比较明显的，所以我宁愿选择前者的720P。
经常开夜路的车主，更适合带有夜视加强的流媒体，可以重点关注产品的图像传感器型号，比如SONY N291或SONY 307，虽然其1080P的分辨率不算很高（在后摄中已经算很高了），但夜视效果算得上数一数二，非常适合给流媒体的后摄像头使用。
镜头后面藏着图像传感器
如果是经常在“灯火辉煌”的城市开夜路，其实也不必迷恋夜视传感器。很多人不知道，夜视传感器会牺牲一些白天的清晰度。原因在于：一方面，市面上没有分辨率很高同时又支持夜视的传感器（通过“差值算法”将分辨率放大的除外），这是技术成本和市场需求的问题，还有芯片厂商内部的产品线策略问题。另一方面，想要夜视强，就必须使用光圈更大的镜头，学过摄影的人都知道，普通镜头光圈开大后，画质清晰度会有所降低。
3、后摄像头镜片材质和安装
很多人会忽视镜头的好坏，但后摄像头暴露在外，风吹日晒是对镜头的严峻考验。所以质量差的摄像头时间一长就会出现模糊、进灰、进水、起雾等问题，所以我们应该购买镜片组全部为玻璃材质的镜片。比如商品详情页里经常提到的“6G”就是6片玻璃（Glass），而“5P”就是5片树脂塑料，其耐磨和耐热都不如玻璃。
