一台豪华品牌车型，如果将其定义为很有“性价比”，在原先可能是贬义词，但放在这个很卷的时代当中，这其实是一种赞美。奥迪Q5L的出现，就是能够让你在30万头的落地价位，轻松得到一台豪华纵置中型SUV，比起宝马X3、奔驰GLC的落地价格一下子便宜好几万，在价格层面上明显更具吸引力。
有人说，现在奥迪Q5L这样的价格，是通过牺牲quattro换来的。其实这话还有点道理的，在2018年这代奥迪Q5L迎来换代之时，从老款8AT手自一体变速箱变为如今的7速湿式双离合，从托森机械quattro变为如今的quattro ultra，成本上确实会有下降。
现今奥迪Q5L上的quattro ultra，叫做电控多片离合器式中央差速器，作用是切换车辆的驱动类型，可切换成四驱或两驱模式，虽然这一类型的四驱在制造成本、节油能力以及响应速度上均非常出色，但这一系统仍是有缺点存在的，电控多片离合器式结构的中央差速器在某些状态以及某些工况下容易导致离合器片过热甚至是离合器异常磨损，最多只能适应一些轻度越野环境，显然它整体更偏向城市特性，不然奥迪也不会不保留机械quattro了。
虽然奥迪Q5L上的四驱系统相比老款上的机械quattro全时四驱缺失掉了一些越野能力，但在日常驾驶当中，quattro ultra会以前驱的模式工作从而节省燃油消耗，在与奥迪Q5L接触大约一周的过程当中，我们发现这样的四驱表现再结合其双离合的高效特性，该车综合油耗也就百公里8.5升左右，这对于一台快1.9吨净重的SUV来说表现算是极为出色的。
而且需要注意的是，quattro ultra智能四驱系统是具备前馈能力的，它能以每秒钟100次的频率实时监控包括车辆车速、驾驶者的操作输入、车辆横向/纵向加速度以及车外温度等信息，快速完成四驱形态以及前后轴的扭矩分配，并提供出色的牵引力以及让人舒适的动态驾驶体验。
quattro ultra虽然被很多人视为这是“减配”操作，但结合日常生活场景来看，这套四驱的选择确实是最平衡的选择项了。而且就算对比搭载全时四驱系统的竞品它也是有优势的，如果将奥迪Q5L和奔驰GLC同时开上山路，会发现奥迪Q5L的适时四驱在关键时刻会毫不犹豫地助推车辆完成攻弯，而主打舒适性的奔驰GLC即便有全时四驱加身，也需要你适当控制车速以保证循迹性。
