这个车视野不是很好，会比718差一截，车很低，关棚后头部空间特别小，身高185以上的基本就告别这台车了。像我这种只有175腿又比较短的，留给我的头部空间也不多。正常的坐姿带上头盔，直接就蹭车顶了。像我这种如果要跑赛道的话，要么开棚，要么就只能躺平了。
内饰没有太多想说的，就是普普通通基底盘宝马的内饰，车上没有放眼镜的地方，车主自己装了一个眼镜盒，放水也不是很方便。唯二的两个水杯架放在了扶手箱里面，水杯架和扶手只能二选一。普通的饮料瓶还可以扔在副驾，但如果是奶茶、咖啡什么的，就只能牺牲扶手箱了。动力方面，先听一下排气的声音：Comfort模式。
这台Z4改装了Akrapovic排气，不知道这个声音，你可以打几分。我一直觉得宝马普通直列六缸的声音，会比他们MPower的直列六缸要更好听。335i的N55会比M3F80的S55好听。Z440i的B58会比M4G82的S58好听。Z4自带模拟声浪ASD(Active Sound Design)功能，通过音箱来模拟排气声浪，在中控里是关不掉的。
我个人感觉Z4的模拟声浪会比M4(G82)还有M5(F90)要自然很多。我第一次开这个车都没有发现模拟声浪这个东西，是后面停着拉转速的时候才发现的。
这套动力总成，我平时开要给强烈好评。3.0T动力本身不弱，NVH吊打保时捷718，日常代步也特别好开，吊打M4G82。M4的油门平时代步，别管你开多少公里，用肉脚开就很难受。你一定要把油门分成十段来踩，才能把M4代步开好。
Z4的动力相比M4对日常驾驶最大的改进，我觉得主要是两点，一是起步会更舒服。M4哪怕用了AT变速箱，它在松刹车起步的时候，首先反应会有一点点延迟，延迟过后它速度涨得很快。起步会顿一顿然后很快就到怠速，在停车场开M4会让我觉得速度不怎么可控，会很难受。
Z4松刹车同样有一个很小的延迟，但延迟过后它速度涨得就很温柔，速度是慢慢起来的。光这一点就让Z4在停车场会好开很多很多。M4为什么要把低速起步搞得那么难受？变速箱液力变矩器什么的结合搞得那么快？主要是为了让M4在大油门起步的时候更舒服，转速同步的更快，动力更直接更饱满。
问题就是Z4带着油门起步，我觉得做的已经够好了。如果M4在停车场不带着油门的起步是50分，在马路上带油门起步是100分，那Z4带不带油门，它的起步都是90分。我个人更喜欢Z4的调校。
·日常驾驶动力的第二个改进是油门曲线，M4的油门很极端，踩1厘米油门车速能跑到100多的那种。这显然是不适合日常城市驾驶的，甚至跑赛道都不太好控制。
Z4的油门曲线和M4其实是一脉相承的，都是偏轻快，动力充足的类型。但毕竟Z4的动力就只有M4的2/3，所以Z4开起来就没有那么费右脚。然后从G底盘开始，普通的宝马也可以分开调校发动机、变速箱、转向以及防滑DSC的状态了。
以前F底盘的时候，普通宝马的Comfort、Sport之类的模式，会同时改变发动机、变速箱以及转向的状态。最离谱的是F底盘的普通宝马(非M车型)，如果你想漂移，你想跑赛道，就是要关防滑关DSC。
F底盘的普通宝马在关闭DSC之后，会固定在Comfort的发动机、变速箱以及HONDA的转向手感。如果你要SportPlus，那DSC就会固定在半关，也就是Traction的档位，非常不好用。
现在G底盘宝马所有东西都是分开的，可玩性很高。调发动机的模式不会影响变速箱工作。此外变速箱还有一个额外的S档，这个东西会和变速箱模式相互叠加，会让档位再降低一档两档。这台车的Z4模式在城市代步的时候不太好用，不是变速箱发动机的逻辑不行，而是Sport模式转速平时会保持在两千转左右，就精准的定在车上。
这套AK排气共振的转速，直接就让这台车的Sport模式在城市里废掉了。
