动力方面，金海狮提供1.5L、1.6L以及2.0L三种动力版本，本次试驾车型便是2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW，最大扭矩200N·m，全系与之匹配的是5挡手动变速箱，驱动形式为前置后驱。
此次试驾道路挑选在盘州山路上，全程遇到多个弯道，起初我对这台车不是特别有信心，毕竟手动挡加上庞大身躯，在山路里多有不便。不过在驾驶过程中，惬意的驾驶感受逐渐打消我的顾虑。
金海狮的离合器比较轻便，且挂入1挡后，离合点也比较好找，油门初段调校的也比较适中。在逐步加速过程中，挡位之间的行程非常清晰，挂入也毫无难度，这一点与早年的商用车有所不同，清晰的挡位如同家用车一般。
这台2.0L发动机的动力表现也比较不错，车内乘坐四个人，外加四个背包，完全不会有动力不足的感觉，并且如此动力表现也让我深信，即便后排拉货，动力也不会受太大影响，但如果换作是1.5L或1.6L排量发动机，那就不得而知了。
刹车表现个人还是比较满意的，虽然前三分之一处有点儿发软，但随着脚下力度的加深，制动力也会愈发明显，在多弯的山路中也给予我较强的信心。
悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架 后钢板弹簧非独立悬架组合，从试驾体验能够明显感觉到，在经过沟沟坎坎时，后排乘客跳跃感会比较明显，但优点在于后排承载能力会很高，侧面也反映出这台车“商用”属性的一面。
此外，金海狮采用了前置后驱结构，车内不会再有“大鼓包”，也不会有一股汽油味。同时，得益于发动机前置，车内的静音性会有一个显著提升，不过对于这台商用车而言，传动轴的噪音还是不可避免的。
当然了，这台金海狮商用车的整体驾驶质感在同级别还是处于中上游水平的，挡位清晰、动力强劲，刹车和油门踏板力度也比较适中，整体驾驶感受已经在慢慢趋向于乘用车。
空间：提供2/5/6/7/9座布局
空间方面，金海狮提供2/5/6/7/9座多种布局方式，给予消费者更多选择。本次试驾车型为5座版本，体验者进入前排，空间表现不必多说，纵向和横向都十分充裕。储物方面，前门板储物槽容积表现不错，上方门把手采用封底设计。此外，挡把正前方配有一个储物格，内部还配备1个12V电源和1个USB接口，而在机械手刹的右侧，还配备了一个长条状的储物格，可用来放置手机。
