这次我们一起来推理一下，忽略掉车重，然后看看结论是如何的。
首先追溯一下源头的。根据某位大V的说法，这个概念最早来自于萨博，而萨博是擅长涡轮增压的一个品牌，而涡轮增压发动机可以将空气压缩好再灌进发动机里面，从而输出很高的扭矩，可以说扭矩与进气量是成正比的，那么这样，扭矩就变为一大卖点了。
还有就是，轮胎是整台车与路面唯一接触的地方，只有当车轮或者说轮胎，获得一个转矩，然后用这个转矩除以该车轮的滚动半径，得到车轮轮胎表面作用于路面的作用力，而这个力，就是推动汽车加速的力了。而这个结论的本质是加速快慢看的是“轮上扭矩”，而不是发动机的输出扭矩。
再来了，发动机是心脏，动力的输出源头是它，然后要传递到轮胎上，那么要经过变速箱，终传齿轮组一系列的传动系统部件才能达到，而这一过程在专业领域叫做减速增扭。
简单通俗来说，变速箱1挡的传动比如果是3.8，终传比为4.0，那么一挡的总传动比就是3.8×4.0=15.2。这个数据的解析就是：这台车的车轮要转一圈，那么发动机需要转15.2圈。还有就是忽略掉什么热能损失什么鬼传动效率损耗，如果发动机的输出扭矩为200N·m,那么车轮的输出扭矩就是200×15.2=3040N·m。
说到这里可能文科生会懵逼，不用害怕，这里的结论就是终传比是不变的，但是挡位越高，传动比则是越少，而总传动比则也随之变小，车轮的扭矩就越小，这就是高档位加速差的原因了。
