三线和四线的加热氧传感器的发展是为了更快地达到工作温度。
加热元件是一个内部电阻器，通过通过它的电流加热。加热传感器可以放置在排气系统的下游位置，与不带加热传感器相比，它将在适当的温度下保持更长的时间。所有现代氧传感器都使用加热器，但类型和加热时间各不相同。
3、FLO & UFLO
快速熄灯和超快速熄灯传感器采用低电阻、高功率密度加热器以加快预热时间。这些传感器可以在短短 20 秒内达到工作温度。由于车辆在冷车时排放最有害，因此 FLO 和 UFLO 能够帮助减少其他传感器无法做到的污染。传感器热器元件如上图所示。
4、平面型氧传感器
平面传感器使用特殊工艺粘合在一起的氧化锆和氧化铝层。该技术可以更快地预热传感器，因为要加热的质量要小得多，并且加热器与传感部分直接接触。平面传感器的典型预热时间范围为 5 到 30 秒。
5、空燃比传感器和宽频氧传感器
最早的五线宽带氧传感器于 1994 年推出。与四线空燃比传感器一起，它们代表了当时氧传感器技术的最新水平。它们消除了窄带传感器固有的贫/富燃油循环，使控制单元能够更快地调整发动机的燃料输送和点火正时。
6、氧传感器的选型
