对于氧传感器来说，通用型氧传感器可以制造成适合各种应用情况的传感器，前提是该传感器是我们所维修车辆的正确类型。必须通过将正确的电线连接到现有线束上的相应端子（针脚）来进行连接。在国外的售后市场，通用传感器很少使用，因为市场更喜欢直接配合传感器提供的配合、形式和功能。在国内，细心的维修师傅们其实可以发现，氧传感器的生产厂家其实就是固定的几个，他们给市面上五花八门的各个品牌车辆发动机提供配套产品，在我们熟悉了不同厂家氧传感器技术要求或者说技术特性之后，氧传感器，除了线束连接器形状不同，在很多情形下，即便是不同的品牌，也存在通用的可能性，对于一些年代久远，价格昂贵的氧传感器，就可以根据这一思路实现高性价比的维修替换。
正如上面我们提到的氧传感器“通用性”名字所描述的字面意思一样，很多所谓的专车专用氧传感器其实就是直接安装传感器的线束连接器，通过一个直接安装到车辆现有连接器中的连接器来适应特定应用品牌车型发动机电控系统电路的。大多数同一个生产厂家的氧传感器提供的价格不同适用品牌不同的五花八门的氧传感器，更多的就是为了直接配合原厂线束连接器，其传感器内部构造是完全一样的。
说的再直白一点，就是因为“专用”的传感器它们的线束连接器易于安装，而不需要进行多个针脚的改造连接，进而避免了人为接线错误导致的固有风险。
当然了，传感器线束连接器的不同也有助于确保选择正确的替换部件。
三、传感器的性能检测
1、传统窄带氧传感器检测
这类传感器的性能检测，相信大家都有自己的土办法，不管采用哪一种测量方法或者是检测方法，这里和大家提到的是书上没有的经验。氧传感器的检测一定是万用表或者示波器测量结果和诊断仪数据流结果做对比，不要完全依赖诊断仪的数据流测量结果对传感器性能做出最终判断。
为了检测的规范和统一，不论大家用什么方法，我们对传感器的检测核心，不外乎万用表电压读数，我的经验是：
冷车状态启动发动机，万用表测量氧传感器信号线，在1分钟后，最多不超过2分钟，信号线应该能输出0.1-0.2伏左右的电压，而且能在短时间内保持稳定，在这个稳定周期结束之后，电压表读数应该可以在0.1-0.9V之间来回变化，如果启动后发动机水温都正常了，氧传感器信号电压还不变化或者变化幅度过小，那么只有两种可能，传感器损坏或者线路有问题；
发动机进入正常工作状态后，准确的说是氧传感器进入正常工作状态之后，信号线输出的电压应该在0.1-0.9V之间不断的变化，性能越好的传感器，变化幅度越大，发动机控制调节越灵敏，变化频率越快，如果电压维持在0.5V附近几乎不怎么变化，不要着急换传感器，首先要人为制造稀薄/浓混合气状态，让这一状态快速变化，看传感器输出电压信号是否同步变化，具体操作，请参考公众号早前发表的《三元催化效率低》的相关内容介绍；
最后，我们还要知道，混合气浓氧传感器输出高电压信号0.75-0.9V，混合气稀薄输出低电压信号0.2-0.33V,传感器通常不会稳定在中间值0.45V！如果出现一个中间值且稳定持续，请根据上面提到的进行检查，而非直接更换传感器。
2、宽频氧传感器性能检测（宽带氧传感器）
2.1 宽带氧传感器的工作原理
宽带λ传感器或宽带氧传感器是一种可以测量废气中氧气浓度的传感器。宽带氧传感器基于氧化锆氧传感器的 4 线版本， 经过改进后可测量实际氧浓度，而不是仅产生混合气过浓或过稀的信号。
如上图所示，宽频氧传感器由三部分组成：泵室、测量室和测量室。
泵单元和测量单元由一个二氧化锆（氧化锆）板组成，在该板的两面都涂有一层薄薄的铂。当两侧之间存在氧浓度差时，两个铂板之间将存在电压差。这个电压取决于两侧的氧浓度差，理论空燃比附近燃烧的发动机，这一电压大约为 450 mV，这个数值并非绝对值，而是一个尽可能接近的数值。
测量单元的一侧与外部空气接触，另一侧与测量室接触。
在测量单元的对面放置一个泵单元，它可以通过电流将氧气泵入或泵出测量室。
少量废气可通过小通道流入测量室，这可以改变测量室中的氧气浓度，从而改变测量池电压的理想值 450 mV。
为了让测量单元返回到 450 mV，ECU 会通过泵单元输出电流，根据电流的方向和大小，可以将氧离子泵入或泵出测量室，进而将测量池电压恢复到 450 mV。
当发动机燃烧处于浓混合气状态时，废气中的氧气含量很少，并且电流会通过泵单元将更多的氧气泵入测量室。相反，当发动机燃烧处于稀薄混合气状态时，废气中含有大量氧气，通过泵单元的电流反向以将氧气泵出测量室。根据电流的大小和方向，ECU 会改变喷油量。当发动机处于理论空燃比附近的理想燃烧状态时，没有电流流过泵单元，喷射的燃油量保持不变。
为了获得最佳性能，宽频传感器需要有大约 750°C 的温度。传感器配备用于电加热的 PTC 电阻，该电阻由系统继电器或有时由 ECU 供电，ECU 使用不同的占空比信号将调节加热的负极接地来调节加热器工作状态。
2.2 宽频氧传感器的检测
大多数的宽频氧传感器检测都是依赖于示波器进行精确诊断，遗憾的是，在咱们国内汽车售后维修中，示波器的普及还有待时日，那么除了示波器以外，我们应该怎样对宽频氧传感器进行检测？
其实根据上面介绍，我们已经知道，宽频氧传感器最终调节的是电流，绝大多数发动机控制单元也就是ECU，都会为宽频氧传感器提供一个相对稳定的工作电压，氧传感器检测到不同状态的氧含量变化，都会导致电流变化，电流的变化，进一步导致了参考电压的变化，为了抑制传感器上的电流变化，ECU就需要进行动态的调节传感器的工作电压（参考电压），这一个调节过程是发动机电脑（ECU）通过内部检测电路来执行的。
和传统窄带氧传感器相比，最大的不同是，宽频氧传感器我们获取的测量电信号并不是传感器自身产生的，而是发动机控制单元根据传感器依据传感器检测氧含量的结果做出的调节过程。
最后还要强调一点就是，宽频氧传感器的信号，我们发现输出高电压信号的时候，说明混合气燃烧处于稀薄状态，浓混合气燃烧状态与此相反。这一特性与早期传统的窄带氧传感器完全相反！
因为传感器生产厂家不同，取决于不同发动机控制模块的技术要求，传感器的工作电压并不完全一致，但是其工作原理是一样的。
具体到售后维修检测，可以利用诊断仪通过数据流方式进行工作状态检测，同样，也可以利用万用表进行检测。为了能够详细阐述，我们分为几点进行说明。
2.2.1 宽频氧传感器的技术说明
我们以博世Lambda传感器LSU4.9为例进行介绍。
