故障现象：
一辆行驶里程约3.8万km、配置1.0L自然吸气发动机（472）、意大利玛瑞利公司AMT变速器的2010年奇瑞QQ310轿车。该车发动机不能着车，车底有油液泄漏。
故障诊断：此车为救援车辆，到达现场后发现所漏油液为AMT变速器的速选器（自动换挡控制执行器）油。打开点火开关后组合仪表显示变速器挡位在3挡位置（如图1所示），无法挂入N挡。启动车辆启动机无反应。读取车辆的故障码，变速器控制模块有3个故障码（如图2所示）：
·P1810摩擦力附属系统故障
·P1773容量／压力不足
·P1818变速器附属系统故障
由于漏了不少的速选器油，速选器油壶中的液位已处于最低位置以下，找来速选器油，加至正常液位，打开点火开关往N挡位置拨动换挡杆，组合仪表还是显示变速器挡位在3挡位置，同时听到油液喷出的声音。经确认喷出的为速选器油。变速器处于3挡位置，车辆是不能移动的（移动会反拖发动机），只好叫来拖车，将车辆拖到厂子里维修。
经过检查确认漏油部位为速选器挂挡机构一侧的活塞，活塞的限位卡簧崩出，早已不见踪影，同时速选器壳体还掉下一块（如图3所示）。分析是某个电磁阀故障导致活塞卡簧崩出，而想要维修此故障不需要更换速选器总成，市场上可以找到速选器壳体，并且带电磁阀和选挡和挂挡活塞（拆车件，不带蓄压器、两个挡位传感器和油压传感器）。
配件到货后装车试验，变速器控制模块的故障码不存在了，车辆也能着车，匹配后试车升降挡正常。可是又出现了漏油的问题，若是不着车速选器油就会沿着变速器前部前壳和中壳的接缝往下滴，若是行车来回挂挡就会滴得更快些。经过反复检查发现油液是从速选器和变速器接合处漏出。重新将速选器拆下来确定油液是从速选器的挂挡推杆处漏出，应是更换的配件的问题。只好让供货商再重新发一个配件，可这次发过来的就是一个壳体，带选挡和挂挡活塞但不带电磁阀（如图4所示，蓄压器是后来装上的），经过再次装配后发现组合仪表上变速器挡位又在3挡，变速器故障灯也点亮了。来回拨动挂挡杆又回到了空挡，但是1挡和倒挡均不能挂上，车辆也不能启动。
读取变速器控制模块的故障（如图5所示）码为P1741挡位位置传感器。具体是指哪个传感器呢？经过用断开传感器插头的方法确认P1741指的是挂挡位置传感器，若断开选挡位置传感器插头则报码P1742挡位位置传感器。通过用不同的诊断仪诊断和查阅维修手册发现在诊断仪中是将这两个传感器都命名为挡位位置传感器，并没有区分是选挡位置传感器，还是挂挡位置传感器，而是维修手册中是分为选挡位置传感器和挡位位置传感器的（在本文中将挡位位置传感器称为挂挡位置传感器）。
将选挡和挂挡位置传感器分别拆下来，互换一下位置，发现故障码P1741不存在了，出来一个P1742，互换配件后故障转移，这分明就是挂挡位置传感器损坏了，更换一个全新的传感器，同时将选挡位置传感器装回原位。打开点火开关，发现可以挂到1挡和2挡（没进行路试，估计路试的话也只有1挡和2挡），但不能挂倒挡了，同时车辆又能着车了，变速器故障灯也点亮了，这时读取故障码为P1742。
按下葫芦又浮起了瓢，一拆一装就又出现了新的间题。不过在将选挡位置传感器装回原位过程中难度明显比前面两次增加了，很可能是和传感器配合的扁轴位置发生了变化（前面互换配件导致，因在车上操作空间小，比较费时费力，未能将传感器装回速选器做互换试验，直接在未安装的状态下互换了下插头）。查阅维修手册，对安装选挡位置传感器的描述可概括为将传感器安装上去后需要旋转一定角度才可与传感器座的安装孔对齐，即不是直接就可以将传感器与座孔对齐。通过咨询维修变速器的同行，将传感器与座孔对正后是有一定的逆时针方向的弹力（如图6所示）的，若无弹力即安装方法错误。按要求重新安装后，故障排除。
第一次更换速选器没出问题是因为与两个传感器配合的扁轴都处于传感器十分便于安装的位置，所以即便对安装要点理解的不深刻也没出问题。在第二次更换速选器壳体过程中，巧遇挂挡位置传感器损坏，在互换配件后打开点火开关验证过程中导致了两个扁轴的移动，但挂挡扁轴移动量不大，所以更换新配件后P1741排除。可选挡扁轴移动量大了些，安装难度也大了，又对安装要点理解不深，所以就安装错误了。虽然安装错误，在打开点火开关后，两个扁轴又发生了移动，选挡扁轴又处于了利于安装的位置，所以最后一次重新安装选挡位置传感器时，难度和最初两次是一样的，很容易。
