这次评测就把我之前欠着的中大型豪华车给填补了一部分，首先立标版本是走量的车型，对于大多数人参考价值更高。另一个因素是运动版实在是很难找到车源，当下也不能挑剔什么，毕竟很多厂家新车发布会都改成在线形式，还能出门测评汽车就很开心了。
缩小版S级
奔驰近些年来喜欢先放S级，然后再把其中的设计理念下放，变成家族式设计语言。这样的方式让它的中高端车型受益匪浅，不过我总能看到一些所谓的“标轴S级/迈巴赫”在跑婚庆，这么做就有点过火了。
本代E级取消了经典的“四眼”设计，L状日行灯可能让车主想起自己的高尔夫球杆，尽管选装了几何多光束大灯，84颗LED可以最远照亮650米，点亮特效也还在一线豪华品牌的水准。只不过1.35万元的选装费用恐怕会让很多人摇头，普通版的光源虽然够用，但是和竞品比起来就差点意思了。
中网保留了奔驰的传统设计元素，运动型中网里面是硕大的车标。我试驾的豪华型中间是高清泊车摄像头的所在地，配置更高一些的立标版本还会出现毫米波雷达。大面积的镀铬包围饰件塑造了一种严肃感，这正是商务场合所需要的。
侧面是奔驰E级的重头戏，比起进口的奔驰E300运动型来说，车长增加了136毫米，车高增加了5毫米，轴距足足多了140毫米。标轴版的奔驰E级小三角窗是在车门上，国产的长轴距版本是在C柱上。这种迈巴赫同款加长方式确实给了国产奔驰E级后排不错的感受，C柱的logo是长轴距E级独享的，是英语“L”和汉字“长”的结合体。整体上线条塑造了不错的横向宽度，特别是塑造了一种乘员舱更大的视觉效果。
轮毂是多辐条的金属轮毂，有人批评厂家没用粗壮的轮毂，其实这是奔驰的故意为之，这种设计会让视觉重心集中在中间的车标上。刹车方面我得批评奔驰，之前的前轮四活塞刹车卡钳缩水成了浮动卡钳刹车，都中大型车这个级别了，人家少给你钱了？轮胎使用的是韩泰万仕途245/45 R18，以奔驰的装机量来说，线下轮胎店是常备的。不过我建议大家换成普通舒适静音轮胎，舒适性会比原厂缺气保用轮胎更好一些。
