混凝土泵车作为建筑工程中不可或缺的机械，承担着城市现代化建设的重任。在国内，欧洲品牌的泵车，多年来在整个行业中一直占有重要的地位。
近年来，尽管随着国产泵送设备制造技术的不断提升，一定程度上摆脱了完全进口的窘境，但是在泵送设备的完整输送过程中，除了上装的可靠性外，特种专用底盘依然离不开国外品牌车型的加持。
如今在国内建筑工地中，基于奔驰Arocs系列载货底盘改装的47m、52m以及56m等不同长度的泵送车型，依然随处可见。甚至有人说，只要有建筑工地的存在，就一定会有奔驰泵车的出现，由此可见，奔驰底盘在中国混凝土输送领域具有的重要地位。
其实从上世纪70年代初期开始，国内就曾经进口以奔驰L系列载货底盘改装的泵送车辆，受实际建筑环境的影响，这类泵送设备长度为21m的设备，就已经很好的满足当时的建设需求了。但由于没有相关历史资料，至于该车型是否为中国泵车的鼻祖有待考究。
上世纪80-90年代，国产泵送设备还处于启蒙阶段，建筑作业主要依赖的还是进口泵送设备，最著名的当属Putzmeister（普茨迈斯特）以及Schwing（施为英）两家欧洲著名泵送设备制造企业。而照片中的这款奔驰AK载货底盘改装的36m泵送车型，就是那个时代的主力车型。
如今这两家专注于泵送设备生产的企业，已经由中国两家著名相关设备生产企业控股。而随着国家建筑高度的不断提升以及现有环保法规的不断加强，这些建筑领域的一线车型，慢慢的也退出了历史舞台或者在其他发展中国家继续服役。
再怎么退役，也是曾经的“功勋”车型，而最近，小编就遇到了一款曾经在国内服役的奔驰AK系列泵送卡车，尽管已经处于“报废”状态，但通过它，还是能一窥当年“功勋”车型的风貌。
