在较大的坡路起步时，A模式下挂入挡位，系统会默认一个挡位起步（3挡或4挡）但根据我们经验及车辆实际载重判断系统选挡不合理，如果强行起步将会加剧离合器片及车辆的磨损。
此时应该手动减挡至合理起步挡位，将E（经济模式）切换位P（动力模式），有的车型的C按键也就是爬坡模式，可以增加起步能力（配备EBS及气囊轴荷计算的卡车，会自动计算当前车辆载荷，AMT系统会挂入更为合理的挡位）。
在山区下坡时，要善于应用发动机制动及液力缓速器，高端卡车配有VCU（整车控制器）将AMT-发动机制动-液力缓速器-定速巡航-EBS统统整合到一起。
支持恒速下坡，AMT系统会根据车速及发动机水温-转速等参数，依据设定好的逻辑关系，自动降挡，以支持卡车安全下坡。即便标准版的AMT卡车，在开启辅助制动时，也是会联动降挡，比手动挡卡车操作轻松很多。
介绍了这么多关于AMT自动挡的驾驶技巧，在结合大家丰富的驾驶经验，相信驾驶AMT车辆不会再让大家心没底，手发慌了。AMT由于传动效率高，换挡速度快于手动挡等优点而被越来越多的应用于商用车运输上，这是大势所趋。
随着大众对交通安全日益的重视，卡车作为生产工具被格外的关注，关乎行车安全的配置也广为应运于车辆上。
例如LDWS车道偏离预警-FCW前碰撞预警-AEBS主动电子制动系统-ACC自适应巡航-EBS电子制动力系统-ESC电子车身稳定系统等，而这些关乎安全的配置在没有AMT的帮助下，将不会带给驾驶员轻松便利的操作感受。
国内卡车培训发展较晚，但晚来总比不来强，一汽解放-二汽东风这些负责任的车企都有自己的培训师，目前的培训主要面向大客户群体，目的就是培训驾驶员正确的使用这些新技术新装备。
我们的卡车司机也不再是“大老粗”的代名词，对新技术，新驾驶方法方式也有迫切的需求，我也乐于分享，与大家共同交流进步。
希望大家多学习相关知识，并且为己所用，期待尽快提高AMT的装车量，让AMT自动挡造福于3000万卡车司机。
本文特约作者：周小志
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