与“大刀阔斧”改动的前脸不一样，新一代CT6的尾部风格并未见明显调整，L形尾灯在镀铬饰条的搭配下依旧比较醒目。倒是原先的双边四出排气，分别用了一多边形装饰件包裹了起来。
将目光移至车内，新一代CT6主要是对中控台区域做了大调整，33英寸9K级曲面屏十分抢眼，而这也是通用的最新设计，相信能迎合不少年轻消费者的需求。除此之外，车内的另一大改动就是将电子档杆换成了“怀挡换挡机制”操作起来更加便利。不过，在我们看来，将电子手刹放在左侧，便利性实在不高，需要新用户去花时间适应。
配置方面，新一代CT6提供26色氛围灯（标配）、抬头显示（高配）、ANC主动降噪系统（标配）、19扬声器AKG音响（中配）、16向电动调节/3档通风加热前排座椅、Super Cruise超级辅助驾驶系统（高配）、HoLCA智能车道居中辅助（标配）、MRC4.0电磁悬架（高配）等，对比同价位的奥迪A6L、宝马5系，明显更有诚意。
动力方面，新一代CT6还是采用了2.0T 10AT 纵置后驱的动力布局，其中发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，最大扭矩转速为1500-4000rpm；对比同样采用2.0T动力的宝马5系、奥迪A6L来说，其动力数据并不突出。
但是，通用这台LSY发动机支持可变气门管理技术，简单地说它能根据实时路况来调整节气门开度，比如说在高速巡航时，发动机四个缸可能就三个或者两个缸在工作，这样就能进一步降低油耗。其次，10AT变速箱让新一代CT6换挡更积极，顿挫感小于8AT，且对降低油耗更有帮助。
整体来说，关于新一代凯迪拉克CT6，可能大家都比较关注它的“官降”4万这一点，但我们想说的是，除了“官降”新款CT6的产品力更值得关注。且不说全新标配的33英寸大屏，就同级唯一的纵置后驱 10AT这一组合，已经能值回票价了。
