之前跟大家聊过，国内的摩托车销量数据当中踏板车的占比越来越多，而弯梁的销量却江河日下，一年不如一年，路上的能见度也越来越低。很多摩友也从自己的平时代步通勤的便利性出发支持踏板，那么弯梁真的没有什么优点，也不适合现在的市场需求了吗？我觉得也不尽然，既然存在，那么总有它的合理性。
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举个例子，有一次我骑朋友的小踏板回村里办点事，因为平时骑惯了自己的弯梁车，有一小段的坑洼路平时都是减速通过就可以了，从来也没有说会托底什么的。但是那天忘了骑的是踏板了，也是习惯性的捏了一下刹车，收了一点油门，把速度降一点通过这段凹凸不平的路段，不成想却传来车子底部和路面碰撞的声音，心里想：坏了！磕底盘了！马上停车下来检查了一下，还好，没有伤着，要不真的内疚了，朋友多么信任才借车给我，如果真的碰坏了，必须要去售后检查维修好了才行。
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由此想到其实绝大部分的踏板底盘都是偏低的，在城市街道和铺装路面上行驶没有什么问题，但如果去路面还没硬底化的村子里或者非铺装路面行驶的话，就很容易磕到底盘。因为踏板车轮子小，底盘低，并不适合比较恶劣的路况，但是弯梁就可以无视这些困扰，一路畅通。特别是下过大雨之后的泥巴路，就算是马力比较大的跨骑车，因为要注意油离配合，配合不好发动机就会熄火，所以这种情况下就是弯梁的主场了，因为是自动离合，不用捏离合，也不怕熄火，只需要控制好油门和刹车就可以顺利的通过了。弯梁还有一个优点就是结构简单，维修方便，因为相对于踏板来说，弯梁车的覆盖件很少，维修保养时不用拆卸那么多的覆盖件，会简单方便不少。
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至于大家都关心的油耗问题，那更是弯梁的传统优势项目，早在化油器时代，一些日系合资弯梁就可以做到百公里油耗两升以内，更不用说现在的电喷弯梁了。我去年一月份入手的新大洲本田的威武110T，跑到现在也有一年的时间了，跑的不多，才三千公里。我平时加油都会算一下百公里油耗，一般在国道上单人骑行，油耗在1.4升以内，如果载一个人，也不会超过1.5升，当然在市区跑，速度起不来的情况下，油耗会高点，也没有超过1.8升的，可以说是非常省油了。如果是相同排量的踏板，基本都会在2升到2.8升左右，化油器时代的踏板就更不用说了。所以说弯梁的优点和缺点都是比较明显的，在十年八年前，很多地方路况不好的情况下，弯梁是很受老百姓欢迎的，销量也不错。但是现在国家的基建做的越来越好，基本村村通水泥路了，城市的大街小巷更是铺上了柏油路，在骑行舒适性上和置物便利性上天生就有优势的踏板车就越来越受到摩友的青睐就是肯定的了。当然，有弯梁需求或者喜欢弯梁的驾驶乐趣的摩友们还是会一如既往的选择弯梁的，它也会继续的服务于需要它的人们。
