巧的是，此时3号缸的曲轴连杆会在同时期经历一个从7点半位置运行到12点的过程（上图左侧绿色扇形），是一个活塞从气缸下半部运转至顶点的过程（如上图右侧“3缸整体视角”所示），会呈现出一个从慢到快的过程。而这个从慢到快的加速度，便正好能与1号缸从快到慢的加速度相抵消。从而消除1号缸和3号缸的二阶震动。
可能会有朋友问了：“那2号缸的二阶震动将由谁来抵消呢？”事实上，2号缸并不需要抵消二阶震动。因为如上图所示（左侧绿色扇形），2号缸曲轴连杆在同时期是从4点半位置运行至7点半位置的，是一个活塞从气缸下半部开始向下运动（如上图右侧“2缸整体视角”所示），触底反弹，并上升至活塞下半部，还没来得及到上半部的过程，是一个从慢到慢的过程。在这个过程中，虽然加速度的方向会产生变化，但由于加速度没变，所以并不会产生二阶震动。
而我们讨论的V型六缸发动机，虽然是由两台三缸发动机通过一定角度组成的，但由于V6发动机的曲轴并没有采用等分360°的布置方式，因此还是会产生二阶震动。也就是说，当其中一个活塞运动时，其产生的加速度是无法被其他活塞的加速度所抵消的。
既然V6发动机无法抵消二阶震动，那直六发动机为何就能解决二阶震动的问题呢？继续往下看。
