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不考虑成本，踏板摩托车发动机，水冷的好还是风冷的好？这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看这位车友是在纠结踏板车发动机的散热形式，其实对于这个问题没必要多的纠结，一款发动机采用什么样的冷却方式会有很多种因素，而成本只是其中的一个，所以冷却形式上的好与坏还要看具体车型和使用场景。
众所周知对于一些小排量的踏板车来说水冷发动机并不常见，尤其是对于万元以内的通路踏板车来说，基本上都采用的是风冷发动机，这类车型采用风冷发动机的原因除了成本因素以外，还和它自身的动力调校有直接原因。
因为按照发动机的特性来看，小排量低压缩比发动机没必要采用水冷的设计，常规的风冷就能保证它的散热需求，并且在这个前提下还可以降低整机的制造成本，也会对后期的维护以及稳定性有一定的帮助，所以对于这些小排量的通路踏板车来说风冷的设计显然会更好。
但当发动机的排量增加或者调校偏向于高性能表现时，常规的强制风冷就没办法满足车辆使用过程中的散热需求，尤其是对于踏板车这类发动机包裹比较严实的摩托车来说，应用水冷的散热形式就会尤为重要。
因为水冷系统的散热器可以根据需要安装在更容易带走热量的地方，比如金城的圣甲虫200就将发动机的散热器放在了前面板的位置，这个位置在车辆行驶过程中的散热效果会非常理想，所以它就可以有效的避免因为散热不及时所造成的性能锐减。
水冷踏板车即便因为车体结构的原因，散热器无法完全裸露在外面，但因为水冷散热系统是对发动机温度最高的缸体部位直接进行降温，所以它的散热性能依然会好于常规的强制风冷。而这种状态下显然水冷的散热形式就会更好。
除了以上的排量和发动机调校的因素以外，水冷散热形式和风冷散热形式之间的好坏，还会在不同的行驶状态下凸显出来，如果我们后期所使用的车型只是一个短距离的通勤代步，那么强制风冷的散热表现没有任何的不妥，因为这种情况下发动机的温度不可能出现高温现象。
但长距离的巡航状态就不一样，风冷的散热表现显然就没水冷来的直接，甚至于有些车型还会因为设计上的短板，在这种状态下会出现明显的热衰，而水冷机型就不会有这种表现。
所以说踏板摩托车在不考虑成本的前提下，到底是水冷好还是风冷好？一定要看前提条件，在不同的前提条件下，它们所表现出来的性能差异就会不一样。
总而言之，对于实用型的一些小排量低压缩比踏板车来说，风冷的散热形式没有任何的不妥，它完全能够满足这类车型的散热需求，并且还可以降低整车的成本，保持较好的稳定性，也会对我们的后期保养带来更多的便利。
但一些偏运动或者巡航类的踏板车，水冷的散热形式就会更容易突显出它的性能，因此这两种不同形式的散热系统没有绝对意义上的好与坏，所谓的好与坏除了成本以外还要看具体情况。
