液力变矩器简单直白来说就是两个泡在油液中的“螺旋桨”，一个（涡轮）连着发动机，另外一个（泵轮）则连着变速箱的输入轴，当发动机带动涡轮旋转后，涡轮搅动油液，油液继而带动另一端的泵轮旋转，从而实现动力的传递。也就是说，在液力变矩器内，两组“螺旋桨”之间并不是直接相连的，而是靠中间的液体来传递动力。
换句话说，当你挂D挡踩住刹车的时候，变速箱一端的泵轮是不转的，这时候就只剩下发动机这一端涡轮空转搅动油液，二者之间并没有刚性连接，也就不存在损害变速箱的说法了。
当然又会有人说了，根据物理定律，能量是守恒的，发动机带动涡轮搅动油液空转，动能就会转化成热能，变速箱就会因为过热导致故障。看似非常有道理的说法对不对？
宝马8AT变速箱水冷系统
其实不尽然，首先，怠速状态下的转速较低，发动机本身的输出功率就比较低；其次，大部分变速箱都有非常完备的液冷系统，就算额外产生的热能也会被散热系统带走，所以带有液力变矩器的变速箱挂D挡踩刹车从结构原理上来说是没有问题的。
大众DSG双离合变速箱
说完液力变矩器，我们再说说现在占有率越来越高的双离合变速箱。其实双离合变速箱就更加不需要担心这个问题了，开过双离合变速箱车型的用户都知道，即使是车辆挂了D挡，刚刚抬起刹车的时候很多车也是不往前走的，这就是因为变速箱内部的离合器没有完全结合，动力没有传递上来。
