同时，远勤山还投资与大阳一起在广东建厂，生产大阳、正大两个品牌的摩托车，但是正大集团由于某种原因，退出了在广东大阳的合作，于是远勤山独自接下了正大品牌，并将正大品牌改为大运，同样的配方、同样的操作手法，远勤山通过张柏芝的“风弛于下、大运摩托”，在央视轮番广告轰炸，硬生生将大运的销量挤进了全国销量前十。后来还涉足重卡，并有较高的市场占有率，但我始终认为，远总是销售的天才，企业却要拥有技术的核心竞争力才能走得更远，在这点上，我还是为远总捏了一把汗！
摩界小诸葛，赞9
当时代进入 2015年以后，整个中国摩托车市场开始向个性化升级，通路车市场下滑严重，大阳靠着中原地区的老市场和出口，勉强还能挤进前十，但形势的发展远总似乎也无能为力了。2020年开始，大阳受台湾两阳大陆市场起死回生的启示，开始向中大型踏板车市场进军，并且以混合动力为切入点，硬生生*开一条血路。同时，大阳并没有放弃通路踏板车市场，大阳将混动、TCS、自动启停、脉冲启动等技术大量装配在通路踏板车上，并以较高的性价比抢占内销中端市场，并取得一定的成效。
2021年，洛阳北方集团与泰国正大集团再次续签了合资协议三十年，说明正大集团对大阳还是充满了信心，虽然大阳在技术沉淀上还不能与台湾两阳相比，但大阳转型之路还是走对了，首先，瞄准踏板车为主，方向对了，其次加强自主研发，思路对了，最后是内销出口两手抓，两手都要硬，销量还牢牢挤在前十，操作手法说明还是对路了，所以，大阳比嘉陵、建设等那些原军工企业的生命力还是强很多！
