我在六月份刚提 GS8 的时候做过一期分享，后来在平台上看到关注的朋友挺多的，但那次视频用的是粤语，非粤语区的朋友观看可能不太方便，所以这次借 GS8 跑了 12000 公里之际，并且这段时间也接触过不少中大型 SUV，我再次对 GS8 进行深度评价。
综合之前的结论，这次主要从几个方面进行分享补充：
- 第一次评测和 12000 公里后的评价对比；
- 车辆日常保养和首保、二保情况；
- 车机的更新以及体验部分的讨论；
- 传祺如何续写「传奇」？
六月份我在视频中提到 GS8 的底盘比过去是有明显进步的，这点我在一万公里后继续保持这个评价，这个底盘在一万公里后的表现依然很扎实。
车身虽然很宽、很长，但底盘和悬挂的配合都能提供较好的驾驶舒适性和操控的支撑力，因为我经常开车走高速，这点在切线、进岔道、转大弯时能明显感觉出来。
但要说它是同级最好，那肯定是过誉的，同价位段、同尺寸 SUV 里中上水平才是比较理性的评价。
我的非常享受用 GS8 跑高速公路的感觉，因为它实在很高大，视野很宽，乘坐体验也有高级感，走在宽敞的公路上会让人有种很舒坦的感觉，前排和后排的乘客都会享受这种舒适的乘坐体验（第三排除外:P），这是这款车的性格，也是这款车目标车主的驾驶风格——也就意味着它不适合运动取向或者激烈的驾驶习惯。
而 GS8 不那么适合激烈驾驶习惯的原因，不仅仅是因为它的悬挂偏软，跟引擎和变速箱的配合都有关系。
GS8 的引擎排量 2.0T，按参数来讲功率不低，加上电池辅助，起步速度比同尺寸的燃油车都要快，但 ECVT 在一定程度上限制了动力输出
最明显的是在电机阶段后，在引擎介入的油门动力响应明显变缓，这时当我有较大动力需求时，比如我要从 30km/h 提到 70km/h 超车，踩下油门会先延迟几毫秒，随后转速提升，涡轮介入，转速拉高到 3000 转左右，车就会「唰」一下从软绵变得有劲来完成超车，在速度下来之后，车又变回原来的样子。
