首先是号牌问题。
THS 技术下的油混怎么说都是燃油车，用的是蓝牌指标，但这个蓝牌是「节能型」燃油车蓝牌，后续换车只能用在同类技术的燃油车型上。而目前工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的「非插电式混合动力汽车」只有 23 款，也就是说这个指标下能选的车型只有这么多。
况且，不同地区对节能型蓝牌的摇号难度也是不同的，有些朋友所处地区，比如北京，摇号难度不低于燃油蓝牌；有些地区比如广佛，节能蓝牌的中标概率高得离谱，我申请指标的次月就通知我可以上牌了。
不同的号牌政策，对于双擎版 GS8 在不同地区的销售有不同的影响。
理想L8
其次是对手更多了。
2017 年第一代 GS8 登场时，自主品牌都聚焦在轿车和紧凑型 SUV，中大型 SUV 的主要是由汉兰达等合资车型占据市场，自主品牌在这里基本是空缺的，这就给第一代 GS8 创造了很好的市场环境，成为当时少有能切中汉兰达潜在用户人群痛点的成功车型。
但到了 2021 年的汽车市场，此时中大型 SUV 已经成为了国内车市的主要趋势之一，新 GS8 所面临的对手，不仅是丰田汉兰达、本田冠道这些合资车型，还有像比亚迪、长城、长安以及「蔚小理」这些国内中大型 SUV 的劲敌。
纵使今年广汽拿出 THS 油混给 GS8 提升经济性的竞争力，但是像比亚迪的 DM 超级混动、理想的增程式架构，这些同样能提升中大型 SUV 用车经济性的竞争技术，也在压缩新 GS8 的市场空间。
在 25 万元这个价位下，GS8 无疑是款良心好车，但现在的市场，并不只是车好、够你便宜就够了。市场策略、品牌口碑、用户运营、服务体验，这些配套都要跟上，虽然我不建议传祺去学蔚来那种土豪客服做法，但想保住增量指数，传祺还真值得向新势力们学一学。
当然，传祺自身对于新 GS8 的市场措施还是有比较清晰的计划，比如这次新车销售到交付采取的是「订单制」，生产，多一张订单造一辆车，这样最大的好处是不用积压存库车，同时也便于 GS8 这类长久销售的车型后期改款。
在我提车后的半年里，传祺已经对 GS8 进行过外观升级，一个是车头栅栏可以选装，另一个貌似是可以选装最初展车的多幅轮毂，但我希望传祺能用好这个优势，将软件短板补长之余，也能用好生产线的优势，造出更出色的 GS8。
