但我并不认为「传统车企」是车企做不好车机的理由。我之前用过比亚迪的车机，虽然 UI 不太符合我的口味，但 DiLink 4.0 的流畅度和 App 的丰富性都做得很好，至少可以反映出车企是有花心思去做这件事的。哪怕像广丰那样，自身车机不好用，开放车机允许接入 Carplay 这些第三方平台也是可以的。
比亚迪DiLink 4.0
但很遗憾传祺偏偏选了最难的一条路，车机没做好，也不让第三方车机接入，从而让车机的体验和 GS8 的其他部分格格不入，这是让我比较失望的。传祺作为广汽「亲生子」在软件资源整合能力的短板，让 GS8 的车机相比其他车企，尤其是新势力车企，落后了至少一代。
根据浙江车网引用「乘联会」的数据，新 GS8 在刚过去的 10 月销量 4935 辆，是当前传祺所有车型中交付成绩最好的主力车型，从今年 1 月至今，新 GS8 累计已经销售 4.8 万辆。
前几个月，我每次回广州都能见到 GS8 在路上跑，最近我在深圳，在路上进到 GS8 的概率也越来越高。
然而从单月的销售数据来看，新 GS8 的月销量却是呈现出下滑趋势，需知这款车在 6 月时能达到 6600 辆的单月销量，在几个月时间内销量已经减到不足 5000。而在 2017 年第一代 GS8 刚问世的时候，这款车连续几个月的销量都能破万，广汽甚至在当年还说出了「年销十万辆」的豪言——最终传祺花了 13 个月做到了。
但今天的现状是，新 GS8 的红利期正在减退。
销量下滑其实跟 GS8 这款车自身没啥关系，从车型定位和配置上，GS8 的表现都相当清晰且出色，作为传祺唯一一款中大型 SUV 的顶梁柱车型，它的机械素质经过众多车评人、车主的深度驾驶，都能获得优秀的评价。
加之这次广汽引入了丰田的 THS 技术，使得这款车的经济性非常好，新 GS8 秉承了前辈配置越级、售价亲民的路线，更是被冠以「小汉兰达」的称号。
而让 GS8 不再「传奇」的原因是市场变化。
