而国内采用邦志变速箱的主要是硬派车型和皮卡，比如江西五十铃的铃拓和长安凯程F70等，搭载的都是邦志6L50自动变速箱，最大可以承受550N·m的扭矩，相对于目前这些车型的动力而言，这款变速箱的容纳度还是很高的。
邦奇6AT
使用车型：上汽皮卡T60皮卡
说起邦奇似乎有点混乱，这个公司先后被沃尔沃、采埃孚并购过，之后被比利时PUNCH集团收购，最后则被中国的银亿集团收购了。邦奇的主要产品并不是AT产品，它的CVT变速箱被国内很多车企采用。
由于邦奇一直主要生产CVT变速箱，所以在AT变速箱方面的经验并不是很足，所以也有坊间传闻称邦奇的6AT变速箱其实是在已经停产的采埃孚6AT（6HP）上改进而来的，这一猜测也并不是空口无凭，毕竟邦奇曾经也被采埃孚并购过，拥有采埃孚的技术也是可以理解的。
总结：变速箱作为发动机与车轮之间非常重要的一个传动部分，技术要求也是非常高的。而这个零部件所需要的研发周期、研发经费等等都非常庞大，没有强大的财力支持是不足以推出新产品的。而推出新产品之后还要考虑能不能普及推广、适配各个车企的发动机等等，最后要通过量产来回本儿。所以你会看到国际上出名的变速箱供应商其实也就那么几个，国内的更是屈指可数。
但像长城、长安、奇瑞等等这样有雄厚实力的车企也在注重这一方面的研发，毕竟所有零部件都自己生产才能把成本降低。就比如长城旗下的蜂巢易创已经自主研发出了9AT自动变速器，生产这款变速箱的永川生产基地也已经开工，蜂巢易创9AT自动变速器将替换长城炮目前采用的采埃孚8AT自动变速箱。
我们希望国内的皮卡企业都能够有自己研发的发动机、变速箱、分动箱、传动轴、车桥等等零部件，这样才能让国内的皮卡产品更有竞争力，更具国际化。
