90年代，三菱在中国市场建立了沈航三菱以及东安三菱两家发动机大厂，正是这两家发动机制造厂，几乎支撑起了中国汽车市场的半边天，养活了很多国内车企，长城、吉利、比亚迪等等很多主流品牌都曾使用过三菱发动机，虽然三菱不会把自己最新最好的技术拿到国内，但是在当时相比较国内一些发动机来说，在动力、油耗等方面还是有着不小的优势。三菱为中国车企提供发动机数量早已经超过了800万，而这也为三菱带来了源源不断的利润。
不过这几年，我们可以明显感觉到三菱的发动机业务在衰退。这其中最大的原因，还是自主车企的崛起。毕竟依附别人永远只能站在被动的位置，就像是被人扼住了颈喉，无法真正长久的发展。一些国产品牌深知其中的道理，所以这些年也非常重视自我实力的提升，不断耕耘自己的核心技术，长城、吉利、奇瑞、长安等等诸多车企都取得了非常出色的成绩，长安的蓝鲸系列发动机，以及奇瑞1.6TGDI直喷发动机，甚至超过了很多主流合资品牌。而说实在的，今天的三菱发动机在市面上已经显得比较老旧落后，没有引入最新技术，虽然可靠性不错，但油耗、动力、性能等这些方面都已经失去了优势。但是也有一些品牌，至今为止仍然使用着三菱发动机。
众泰汽车众泰在市场上的争议一直比较大，抄袭成瘾，研发能力也让人诟病。一直以来，众泰的发动机大多是通过三菱供应。曾经“红极一时”的SR9，就是全系搭载三菱4G63S4T发动机，SR7､大迈X5､T600､T700等等车型，都有使用三菱动力。不过，众泰近年来也在研发自己的核心技术，T600 COUPE上面就使用了自己研发的动力，虽然表现很一般。
东南曾经跟三菱有过合资关系，使用三菱发动机也是毫不意外。但是这么多年来，东南汽车真的可以称得上不思进取，众泰好歹有自己研发，东南却完全没有核心技术，即便它曾经背靠三菱。东南汽车旗下全线车型，搭载的都是三菱发动机，DX3､DX5､DX7､A5翼舞等等。
当年的猎豹汽车曾经红极一时，与三菱的合作关系非常深。当时它引入了帕杰罗的平台与技术，越野实力也比较强悍，加之有着军工背景以及品质，三菱发动机等诸多优势加持，猎豹汽车在越野车领域创造了最好的销量，颇受消费者喜爱。但是作为一个老牌车企，猎豹汽车的眼光却并不长远，一直以来它都是靠着三菱技术转让，从未想过自我研发。到今天，除了CS10､CS9均使用三菱发动机之外，比较后期推出的Mattu也是采购的宝马淘汰下来的王子系列发动机，说得好听是一个噱头一个卖点，但实际上这背后其实也是因为猎豹自己没有核心技术的尴尬。
无一意外，这几家车企目前在国内市场混得也非常不如意，都已经被边缘化，比如说猎豹汽车，在5月份整个品牌仅仅只卖了23台，这并非偶然，从这几家车企一直以来的发展思路来看，淘汰几乎会是必然。不注重核心实力的提升，更多的是想靠依赖别人，是无法长远走下去的。当然，我们在这里并不是要否定三菱的实力，作为一家拥有一百多年历史的日本企业，它远比我们想象中更强。只是就目前它引入国内的一些发动机来说，它并没有很大优势。
