曾跟某车企工程师交流，对方表示流媒体后视镜这玩意儿，确实是好东西，但现在阻碍其推广的原因一是成本高昂，另一个则是这种后视镜对于恶劣天气的应对能力不足，遇到雨雪天，摄像头被阻挡失效的可能性比较高。也因为这个原因，大家现在基本止步于将其应用到车内后视镜上。而在车外后视镜上应用流媒体传输技术的，在新ES之前，我能想起来的也只有奔驰的Actros卡车了。谁也没想到，一向以保守形象示人的雷克萨斯这次竟然迈了个大步。
与Actros相似，雷克萨斯的流媒体后视镜也经过了缜密的空气动力学设计，以尽量减少风霜雨露对摄像头的影响，摄像头本体隐藏于“后视镜”背面的凹陷中，只露出一个小尺寸镜头。正常行驶时，车内两个5英寸屏幕上会实时显示窗外回传过来的图像，差不多是个全程开启的倒车影像。一些驾驶辅助信息例如侧碰预警、车道偏离等也会以图标的形式显示在屏幕上。
当驾驶者打转向或挂倒挡时，摄像头会自动增强对相应区域（左、右或是后面）的探测。当然，驾驶者也可手动调整视野以适应自己，就像传统后视镜那样，这也是各国法规中强制规定的必要功能。
实际上关于这套比较洋气的后视镜，日本老百姓自己也褒贬不一。首先既然已经是摄像头了，又多弄出来个伪后视镜的形状到底是为了放置转向灯还是为了形式？这种设计会不会对行人安全造成影响？另外这套系统的可靠性也是个疑点，玻璃几乎不会失效，但电子系统总有出问题的可能性，好好开着车，一下子后视镜没图像了，那可太危险了。还有人觉得这玩意华而不实，增加了那么多成本和功耗，能不能换回等值的性能？这些都要等到下个月，搭载这套新玩意的ES上市才能慢慢见分晓了。
