这颗便是XHP定制加大涡轮增压器，安装位置完全对应本田思域的发动机，涡轮扇叶采用滚珠轴承，相比原厂的铜套轴承运转阻力更小，能提升涡轮的响应性，减少迟滞，而且能避免铜套轴承用久了磨损导致漏油的情况。
与原厂涡轮对比，进气端的扇叶更大，倾斜角度也更大，这样可以提升进气效率，让更多的空气进入发动机燃烧室。
对比涡轮排气端的叶片，左边原厂涡轮与右边XHP涡轮有了更明显的差别，首先原厂排气端的涡轮叶片有11片，而改装涡轮的叶片只有9片，虽说叶片多的话，启动反应会更快，但到了高转的时候会产生阻力，而改装涡轮叶片少且叶片角度更大，转动惯量小，能产生更高转速，虽然这样的设计不利于启动反应，但对应滚珠轴承使叶片运转阻力更少，抵消了叶片少的缺点。总的来说，改装涡轮对比原厂涡轮能保证低转启动反应的同时，又能获得更高的涡轮转速，从而能产生更大的涡轮增压值。
有了更大的涡轮，能充分地提升进气量，那这时候进气端的其他部件就可能成为了瓶颈，比如说节气门，节气门是控制进气的一道“开关”，当节气门全开时，发动机进入满负载工作模式，如果节气门口径不能满足涡轮增压的吞吐量的话，进气量自然有所削弱。
