为什么共轨压力传感器被大量蜡质堵塞会导致发动机熄火？
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燃油质量差，共轨压力传感器被大量蜡质堵塞，造成传感器在监测共轨压力时出现信号失常，导致发动机熄火，ECU报出故障码的故障案例
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电控柴油机油料的选用要求：(1)柴油的选用
【故障现象】
一辆华泰20L手动变速器柴油汽车，
在早晨冷车启动后着车3s即熄火，
且再次启动无法着车。
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柴油机故障诊断注意事项-⑫
【故障处理过程】
询问驾驶人得知，
该车前一天在高速公路服务区加过油，
但连续行驶一天均正常，
而第二天早晨气温骤降(-3℃)，
就出现了上述故障。
经分析，
怀疑该故障是燃油质量问题导致的。
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接着用解码器读取故障码，
显示故障码P1181，
内容为燃油压力监测故障。
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通过检查柴油滤清器
可断定该故障是燃油质量问题导致的，
于是对该车的油箱、燃油管路、
共轨及相关部件做了清洗，
并更换了燃油和柴油滤清器。
清除故障后该车能正常启动且路试正常，
认为故障已解决。
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但第二天早上气温更低(-5℃)，
再次启动试车时发现启动后仍熄火，
且熄火后无法启动。
用检测仪读码仍然是P1181，
内容为燃油压力监测故障。
经分析和检测后
怀疑在前一次清洗的时候不彻底。
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在拆下共轨压力传感器时，
发现传感器被大量蜡质堵塞，
从而造成传感器
在监测共轨压力时出现信号失常，
从而使发动机ECU报出故障码
并将发动机熄火，
致使上述现象出现。
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对传感器油孔和共轨进行了彻底清洗后试车，
故障排除。
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柴油机故障诊断注意事项-⑬
【故障原因分析】
共轨压力传感器被大量蜡质堵塞，
造成传感器在监测共轨压力时出现信号失常，
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柴油机故障诊断注意事项-⑭
【故障相关知识】
1.轻柴油的使用要求
(1)发火性要适中。
柴油的发火性是指柴油与空气形成
可燃混合气自行发火燃烧的能力，
通常用“十六烷值”表示。
至于十六烷值，
它不是什么单位，
而是一种比较值。
它是指柴油的燃烧性能
相当于十六烷与a甲基萘的混合液中，
十六烷所占的容积百分数。
十六烷的燃烧性质和启动性质
均比a-甲基萘要好得多。
假设十六烷的燃烧性能是100个单位，
a-甲基萘是0个单位。
把这两种燃烧性能不同的物质，
按不同的容积比配合成混合溶液，
就可得到十六烷值从0到100的各种标准柴油。
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例如，
0号轻柴油规定十六烷值不应小于50，
就表示它的燃烧性能相当于
50%十六烷与50%a-甲基萘的混合液。
十六烷值越大，
燃烧性能也越好。
工程机械柴油机用的轻柴油，
十六烷值一般在45~60为好。
十六烷值过低，
会引起柴油机工作粗暴，
冬季启动困难;
十六烷值过高，
喷入燃烧室的柴油
来不及与空气充分混合就已着火，
致使燃烧不完全，
造成柴油机排气冒黑烟，
功率下降和油耗增加。
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(2)良好的低温流动性。
柴油的低温流动性，
用凝点来表示。
凝点是指柴油机使用的柴油冷却到
失去流动性时的温度，
是柴油的重要指标之一。
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(3)要有一定的黏度。
其目的是能保证在有良好喷雾、
燃烧完全的前提下，
使喷油泵柱塞偶件等得到良好的润滑。
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(4)适宜的蒸发性。
柴油的蒸发性
用蒸馏出50%、90%、95%馏分的温度表示，
它反映柴油由液态变为气态的性能。
该温度越低，
蒸发性越好。
但蒸发性若太好，
会使喷入燃烧室内的柴油蒸发速度太快，
引起柴油燃烧速度过快，
使汽缸压力升高率过大而工作粗暴;
而蒸发性过低，
又会因柴油蒸发困难，
难以与空气混合，
形不成良好的可燃混合气，
致使燃烧不完全、
积炭增多、
排气冒黑烟和油耗增加，
并且启动困难。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0498-燃油质量有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述L0498---G055意外停车的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
......[玫瑰]
都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[比心]
