本人开雅阁混动一年多,有时候确实会觉得高速超车不太给力。但后来发现,这不是因为电机高速扭矩弱,而是纯粹的标定问题。高速超车有劲没劲,全看动力系统的工作状态。
1.车辆处于纯电状态:在120km/h以下的高速巡航或滑行状态,只要电量不过低,油门踩得轻,发动机就会经常打盹,让电池独自给驱动电机供能(仪表盘EV灯亮)。如果此时突然想大脚油门超车,就需要先把发动机叫醒,系统能够第一时间爆发的只有电池的动力,最大功率才50多kW。将近两秒后发动机转速拉高,与电池一起使劲,驱动电机才能攀升到135kW的最大功率。所以纯电状态下突然地板油加速,雅阁混动会有明显的二段式加速感受——先是电池的功率拉满在你背后轻推一把,两秒后发动机达到高转速再补一脚。
红线为电池功率,绿线为发动机功率
上图是我一次急加速的过程,电池第一时间发力,替转速还没拉起来的发动机顶一会儿缸,等发动机功率上来了,电池就退居二线了。
2.电池电量低高速巡航时,ECU经常把电量用到只剩2格(满电为10格)
雅阁混动的2.0L阿特金森发动机最大功率只有107kw,剩下的28kW都得靠电池的短时间爆发来补,所以动力性和实时电量高度相关。电量低于5格(满电10格),电压就不够电机满功率输出了。