6格电时，左侧功率表可以打满
剩5格电时，系统就达不到最大功率了
然而开普通模式/绿叶模式100-120km/h巡航时，系统为了给动能回收留出更多余量，电量只在2-4格浮动（中低速时在4-6格浮动）：电量超过4格后就会切到纯电模式，跑个千八百米用到剩2格电时发动机重启，一边直驱车轮一边用多于的功率给电池充电，攒够4格电再停机……反复循环。这就注定了它在高速上经常无法输出最大功率。如果你想大油门超车，那就是以上两大因素叠加（电量不够 发动机没醒），肯定会觉得动力来得不够快不够强。这种调校主要是图省油，性能上有所牺牲。
想要在高速上提速有底气，最好保持在运动模式。只要车速高于60km/h，发动机就不熄火，巡航时电量会尽可能维持在5-7格。这样你深踩油门时，发动机能在第一时间响应你的动力请求，电池的电量也足以辅助发动机达到最大驱动功率，上述两个问题就都不存在了。而且和燃油车不同，本田混动开运动模式并不会更费油。
但即便如此，这个电量也就是5秒真男人。你要是乱踩油门把电榨到2格，电池就得强制休息，花几分钟回血才能再嘣下一波。这时候最大功率就从135kW降到107kW了（还没算串联模式的传动损耗），运动模式也救不了你。
别笑，也别喷雅阁矫情、本田垃圾。任何产品都没办法方方面面都追求完美，总是会有需要取舍的地方。作为一个不插电混动车，本田这套iMMD唯一的不足就是不能保证时刻都能输出最大功率，并且急加速耐力差，其他方面确实挑不出什么刺。
