两年前提了2021款美版混动雅阁，现在6.8万公里了。随着对混动的技术原理和工作逻辑了解得越来越深，我发现好多驾驶体验跟我一开始以为的很不一样：
在纯电驱动下突然大油门急加速，发动机从启动到转速拉高需要时间，因此有动力延迟，不像发动机运转时那样随叫随到。所以纯电状态下突然踩地板油，这车会带来奇特的二段式加速感：第一时间能感受到提速，但不强，因为发动机刚醒，此时驱动电机只有来自电池的最高50多kW动力；过一两秒发动机发电功率逐渐攀升，当发动机达到76kW时，驱动电机达到最大功率135kW，主观感觉是背后又被人补了一脚；驱动电机进入恒功区之后，电池和发动机的实时功率此消彼长，直到发动机达到最大功率，所以这个阶段发动机转速还在攀升，但加速力度并不增加。
高速巡航时（70-120km/h）在并联（直驱）模式和纯电模式交替运行，直驱低负荷时给电池充电，高负荷时电池给电机放电；放电大油门超车切回串联（增程）模式——电机单独驱动，发动机和电池一起供电；运动模式60km/h以上、其他模式120km/h以上发动机不熄火。
100-120km/h巡航时电量保持在低位（2-4格），导致高速急加速时电池功率不足以配合发动机达到系统最大功率。电动机的高速性能本来就比中低速弱很多，本田的电量策略又加剧了这个现象。不过切到运动模式就不是问题了。
