对不熟悉混动原理的人，这套逻辑可能有点儿反直觉。但我个人认为它设计得很巧妙，两台电机和发动机角色反串——驱动电机变为发电机，发电电机获得变成驱动电机，带动和它机械连接的发动机曲轴旋转，利用发动机自身的运转阻力消耗车轮端动能转化出的电能，和燃油车的发动机制动殊途同归。既能防止电池过充又能避免刹车热衰减。
发动机最低转速1200rpm，将近燃油车的2倍，从源头避开了低效和积碳转速区。
发动机冷启动后水温不到40℃不会熄火，有助于降低频繁短途工况的机油乳化风险。
P挡状态下油门踩住10秒以上，可强制发动机原地充电。
电池虽然充放电频繁，但始终处于浅充浅放（可用部分只有总电量的40%，日常还只用到40%中的40%），其实比纯电动车的电池工况健康得多，基本不用担心寿命问题。
通过运动模式和经济模式的来回切换手动控制发动机的介入时机，可以开得更舒服：需要发动机干活时直接切运动模式，脚搭上油门发动机就醒，只要不松油门就不熄火（除非电池充满）；不需要发动机时用经济模式，松油门后发动机很快就会停机（除非开暖风或电量过低）。这样开可以减少发动机启停的频率（单次工作时间变长），电池电量保持在更高位，既能在需要急加速的时候动力能随叫随到，又能在需要滑行或等红灯时保持安静无振动，比全权交给PCU控制更好开。
