急加速掉电飞快，地板油平均4秒掉一格电（满电10格，可用8格），低于5格电功率就会下降。剩2格电后再踩就只有发动机出力了，动力打8折。
发动机最高效车速≠最经济车速
按照本田iMMD发动机的BSFC曲线，2000rpm 120Nm最省油，直驱挡对应的车速是90km/h。但由于发动机全域热效率都很高，中高速时效率的增幅敌不过风阻的增幅，90km/h其实远不如40km/h省油。
半年前一直以为发动机只是在烧水，最近才发现其实是在为PTC加热供电。只因为加热功率较大，电池那点儿电量撑不了几分钟，所以厂家标定成必须让发动机实时发电来保证制热效果。不给电池充电，其实是因为发动机发出来的电都给了电加热，烧水暖机只是顺便。PTC只在水温70度以下时介入，热机状态下和燃油车一样只靠发动机余热制暖，不费油也不费电。
刚开始以为最大化动能回收必须用减速拨片，然后单踏板操作，还觉得D挡不能锁住回收等级的设定很不方便，后来知道直接踩刹车也行，电制动拉满后才有机械制动介入。外温0℃以上基本上刹车前半段行程都是在用动能回收减速，我实测的峰值回收功率超过50kW，和很多中短续航的纯电动车差不多。两种方式的最大不同在于拨片动能回收时刹车灯不亮，从安全和一般驾驶习惯来说还是直接踩刹车更好。
长下坡充满电不能再用动能回收，但系统会利用发动机制动代替动能回收减轻刹车负担。此时刹车踩踏深度和发动机转速成反比（因为转速越高运转阻力越大），我最高拉到过3200rpm；完全松开刹车转速保持在1300rpm转；踩下油门，发动机反而熄火，回到纯电驱动状态。
