但电池组的加入却对后备箱容积造成了一定压缩，如果你仅装两三个登机箱倒是不成问题，稍大一点儿的或有压力，不过市面上哪一款混动车不是这样？
当然以上或许都不算是重点，重点在于无论外观内饰如何提升，双擎E 终归是一台被贯以“神车”头衔的卡罗拉，因此在动力系统上能否做到与普通双擎车型同样高效才是关键所在。而双擎E 也并没有让葫芦侠失望。
整车搭载一套更加先进的插电混动系统，由1.8L阿特金森循环发动机、PCU、双电机E-CVT变速器、锂电池组、充电单元以及外接充电口组成，得益于更智能化的发动机温控技术以及更高效率的能量回收系统，双擎E 在插电混动模式下的综合续航里程接近1000km，百公里油耗仅为4.3L。而在电池部分，新车还采用了特斯拉同款的松下电池，更高密度的电池技术下不仅能节省车内空间，其纯电续航里程更是达到55Km，最快能达到125km/h。
无论是混动还是纯电模式下均可通过电子档把前方的驾驶模式按钮进行随意切换，满足不同路况驾驶时的合理需求，例如在拥堵路况时可直接切换为纯电模式节省燃油消耗；长下坡则采用动能回收模式为锂电池充电；当需要长距离行驶时便可采用混动模式。
与此同时，卡罗拉双擎E 虽为插电混动车型，但却能够实现支持但不依赖充电桩。在公共交流充电模式下3小时左右即可完成充电；而在无充电桩的情况下还可通过车内的便携式充电器进行充电，且在5小时即可完成，大大降低了充电成本，可谓是随插随充。
而在试驾封闭测试道路试驾中，能明显感觉到卡罗拉双擎E 在行驶质感上的表现更为扎实，这应该与整车质量的增加有关，此外，经过强化后的减震器以及制动系统对于制动时的舒适感提升还是非常明显的。
