今天分享车辆极致性能的另一面，制动性能，且看汽车的加速和制动是如何收放自如的。
评价车辆的制动性能有两个基本指标：制动距离和制动减速度。
制动距离是指车辆在规定的初速度（50km/h 、100km/h、0.8倍最高车速）下急踩制动时，从脚接触制动踏板时起，至车辆停住时止，所驶过的距离。
制动减速度是指车速从0.8倍初始车速降至0.1倍初始车速期间的平均减速度。
GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》
50km/h 制动性能要求
空载时，制动距离≤19m，制动减速度≥6.2m/S2，液压制动的踏板力≤400N；满载时，制动距离≤20m，制动减速度≥5.9m/S2，踏板力≤500N。（不强制按满载质量测试，只有对空载检验结果有质疑时，可用满载检验进行）（在符合规定踏板力下，制动减速度或制动距离之一符合上述要求，即为合格）
测试时发动机应与传动系统脱开，采用自动变速器的车辆应位于驱动D挡。制动过程中，车辆的任何部位（不计入车宽的部位除外）不超出2.5m宽的试验通道。
50km/h 制动测试模拟的是低速制动场景，可以检验车辆在普通道路上日常行驶时的制动性能。
GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》
100km/h 制动性能要求
制动距离≤0.1v 0.0060V2（如初速度=100km/h，限值则为70m），制动减速度≥6.43m/S2，踏板力为65～500N之间。应脱开动力系统进行测试。
100km/h 制动测试模拟的是高速制动场景，是目前行业中使用最广泛的制动性能评价方法，也就是通常所说的百公里制动距离。
GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》
0.8倍最高车速制动性能要求
制动距离≤0.1V 0.0067V2（如初速度=160km/h，限值则为187.5m），制动减速度≥5.76m/S2，踏板力为65～500N之间。
应接合动力系统进行测试，试验车速≤160km/h。（最高设计车速＞200km/h 的车辆，试验车速均按160km/h）（最高设计车速≤125km/h的车辆，不进行该项试验，以避免与100km/h制动性能试验重复）
0.8倍最高车速制动测试模拟的是极限制动场景，评价的是车辆在极速情况下的制动性能。
此外，GB 21670 还要求，乘用车在进行制动性能测试时，车速大于 15km/h时车轮不抱死、不偏离3.5m宽的试验通道、横摆角小于等于15°、无异常振动，且在空载及满载条件下都应同时满足制动距离和制动减速度要求。
"快"如果是车辆的天性，"安全"才是考验造车的底蕴。
法规对于车辆制动距离的要求非常基础，目前市面上的乘用车百公里制动距离一般在33~48米之间，远远小于法规限值70m。
然而，在极端场景下，少0.5米的制动距离，也许就能避免一场悲剧发生。
因此，目前主机厂在努力提升车辆本身的制动性能之外，还通过各种辅助制动装置如 自动紧急制动系统AEBS ，各种预警信号如 车辆后碰撞预警RCW 、紧急制动灯ESS、电动汽车单踏板模式制动灯 等方式提升车辆最终的制动效果，法规君在之前的文章里对相关法规要求有过分享，感兴趣的同学可点击查阅。
