这两年，细心的朋友会发现，越来越多的汽车品牌开始使用3缸发动机，市场上使用3缸机的新车型也越来越多。同时，面对汽车界的这股3缸发动机潮流，质疑和争论也一直不少。比如不少人认为把4缸变3缸，是汽车制造商在发动机上降成本，目的是多赚钱，这是偷工减料。还有许多人说3缸发动机噪声大、振动大，可靠性差，更爱坏，因此坚决不能买3缸车。
3缸发动机曾是廉价车的标签
事实果真如此吗？我今天就和大家来细细聊一聊3缸机的话题。
“3缸发动机比4缸机成本更低，所以3缸机更廉价“”这个说法，在过去，可以说是基本成立。早些年间在中国市场比较容易见到的3缸车，像天津夏利、奇瑞QQ、比亚迪F0，确实都是售价最低廉的经济型入门小车。
但现在使用3缸发动机的新车型，却并非如此。它们不再是几万块的小车，而是主流的A级轿车、B级轿车，紧凑级SUV，不仅像别克、雪佛兰、福特、本田、标致、领克等合资品牌在用3缸发动机，宝马、沃尔沃等豪华品牌也在用。大众等品牌虽然还没在国内推出使用3缸机的车型，但在全球市场也已经有3缸车投放市场。3缸就等于廉价，这句话如今显然已经站不住脚了。
已推出3缸发动机的汽车品牌
对于售价十几万、二十几万的车型来说，3缸发动机相比四缸机少的那个气缸和一套活塞连杆以及气门等零件，实在称不上有多少成本，为了百八十块人民币而惹得大家心里不舒服？汽车厂商哪能这么傻。
那为何他们会不约而同的选择3缸发动机呢？我们这次就透过3缸的表象看看本质。
其实如果大家回忆一下夏利、QQ和F0，就会发现它们的发动机除了是3缸外，排量也都很小，基本在1升左右。再看看现在市场上这些新3缸车，我们会发现它们的排量也没有超过1.5升的。
这些3缸车，相比自己的上代车型，排量都大幅降低。比如雪佛兰的迈锐宝，国内投产的首代车型发动机的入门排量是2.0，现在的迈锐宝XL则是3缸的1.3T，宝马第一代X1的入门排量是2.0，现在则是3缸的1.5T。
所以，真正的趋势是降排量，过去十几年，为了排放更环保、油耗更低，汽车厂商推出的新车，发动机的排量在不断变小。排量变小了，发动机的缸数自然要减少，过去4.0排量的V8、3.0排量的V6变成了如今的4缸2.0T，2.0、1.8的自吸4缸机，则不少被现在3缸的1.3T、1.5T替代。
当然，涡轮增压技术的普及，让这些新发动机排量更小，油耗更低，但动力却更强了。我们将合资B级车2019款迈锐宝XL的1.3T发动机，与使用2.0自吸发动机的2016款迈锐宝和使用2.0发动机的2020款天籁的主要参数进行一番对比，就能很清晰的看到这种趋势。
