大家好，关于汽车发电机不发电的故障不知道大家掌握的怎么样，今天根据一个实际案例教你快速判断故障点。
今天有个司机师傅开车找到我，让我给他量发电机是否正常，我用万用表在发电机的输出端测量，在不着车的时候，电压是12伏多，属于正常，打着车小油门不发电，加大油门，电压忽高忽低，初步判断，不是调节器坏掉，就是发电机内部故障。
于是，我让司机加油门的同时，用扳手在皮带轮上试有没有磁性，经过测试，始终有磁性，中间没有间断，这就证明调节器没有问题。故障点应该在发电机内部，于是拆掉发电机检查。提醒一下，这是一台外调节发电机。
发电机拆掉以后，在实验台上测试，把发电机输出端接一个12伏灯泡，磁场线F直接用常火线，然后用手转动皮带轮。这里我说的就是个经验问题了，希望对朋友有所帮助。
如果转动的一瞬间，灯泡猛的一亮，就证明发电机问题不大，如果真想测量，就用万用表具体测量。
如果用力转动的瞬间，灯泡亮度不够，这就说明发电机二极管有击穿的，最起码有两个坏掉。此时根本就不用万用表，就可以确定。
如果，转动的瞬间，灯泡不亮，也是发电机内部损坏，可能是二极管坏的数量多。
如果，转动的瞬间，灯泡不仅不亮，并且，转动时，明显感到很沉，转不动。把磁场线去掉，转的很轻松，这说明是定子线圈之间断路（首先保证轴承和外壳没问题的情况下）。
以上情况全部是在转子线圈完好的情况下测试，若转子有毛病，根本不需要这一步判断。
今天修的这个发电机，恰巧就是定子线圈断路，等我把发电机拆解开以后，没用万用表测量就找到了故障点，故障排除后，装上再试，灯泡亮度正常，装车测量，输出电压14伏，正常。
这就是如何快速判断发电机故障的方法，欢迎朋友们下方留言！喜欢的关注一下，以后会持续分享电器知识。
