上一期我们推荐了CR-V插电混动版，通过CR-V的历史以及本田i-MMD混动技术，两个方面做了简单了解。这一期我们详细介绍这款车，希望对计划购入新能源家用车的朋友提供一点帮助。
一、混动技术：
首先，说一下混动技术。目前国内较成熟的混动技术以“两田”为代表，即本田混动和丰田混动。这两款混动，有相同处，也有不同处，下面小编用简洁直观的方式来介绍。
相同：两者混动系统都由发动机、发电机和电动机组成。
本田通过离合器将三者并联；丰田通过行星齿轮将三者串联。
本田并联架构下，三种机器可以分别独立做工，发挥各自最大优势，同样也可根据需求同时做工，爆发更强动力。丰田则不存在独立做工情况，一旦点火，三种机器就会同时做工，带来强劲动力.但也产生不必要的能耗、负担，以及机器的耗损。
PS：由此来看，本田混动还是比较平衡的，兼顾了动力和节能，同时机械寿命也更长一些。
二、车型综述：
下面我们来看下新车概况：
全新CR-V e:PHEV尺寸大幅提升，长/宽/高：4703/1866/1680mm，轴距2701mm。
新车拥有3种能源输出模式：纯电模式、油动模式、油电混动模式。
新车电池扩容到17.7千瓦时，纯电续航70多公里。没电了怎么办？车上发电机会自动充电！插混汽车，充电就是这么简单。
PS：顺便提一下，老款CR-V插电混动是2022年同级别销量第一。
三、大气外观：
2023款CR-V e:PHEV的外观设计大气时尚，由于是一款成熟产品，新款只在前脸方面做了调整。前脸简洁大气，采用本田家族式飞冀造型，与车侧塑形自然相融，整体线条感协调完美，力量感十足。
PS：新车虽然在个性化方面有些欠缺，但整体符合当下主流审美要求。特别是经过加大、拉长、拔高过的整车尺寸，依托本田独门绝技“M&M设计理念”，让内部空间也大得离谱。
四、澎湃动力：
2023款CR-V e:PHEV采用本田第4代i-MM混动系统，包含一台业内唯一专为混动系统研发的发动机，即全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，还有两台采用平行轴布局的高效双电机，以及一台车载发电机：
发动机的功率为110千瓦，最大扭矩183牛米，符合最新国6B排放标准；
两台电机组合的功率为135千瓦，最大扭矩335牛米；
车载发电机的功率为120千瓦（主要为电池组充电）。
PS：本田全新第4代混动（强电智混）系统，双电机输出能力和范围大幅提升，仅靠电能即可实现最高车速193码！除纯电驱动，还可实现纯油驱动和油电混合驱动。
电池技术：
2023款CR-V e:PHEV使用了东风本田与宁德时代合作打造的全新动力电池系统。
该系统下实现电池密度提升120%、容量提升4%、体积减少54%、重量降低53%！
通过提密度、减体积的方案，不但增强了电池强度，还为新车节省了大量空间、自重。
电池组新研发的IPU外壳，采用铝压铸制造，冷却部件数量减少97%，重量减少61%，导热性提升39%！
PS：依托智能电池加温技术和车载高功率充电器，新车常温充电时间缩短40%，即便低温环境下，依然可保持较高的充电能力。
操控方面:
新车提供4种驾驶模式：标准、运动、节能、雪地模式，可覆盖各种路况诉求。
车上的EV开关，可一键切换纯电、节能、自动、充电模式。进入纯电模式，这就是一款纯电车：电车的静怡、电车的提速，消耗的也只是电池里的电量，不能说与纯电相仿，简直是一模一样。
PS：行车电脑系统可实时检测车轮回馈信息，并根据路况，通过调整减震器油量，智能地调控减震软硬度，以达到最佳舒适效果，可谓是科技十足、享受倍增！
科技配置：
新车搭载了10.2英寸PHEV专属液晶仪表，信息直观简洁且全面。
此外，新车还配备了一款全新车钥匙，即卡片钥匙，卡片钥匙与银行卡大小相仿，可轻松装入钱包里。
新车除D挡（前进挡），还增加了B挡。
在B挡下松开油门，车辆不会像D挡那样滑行很远，而是阻尼增大，快速降低车速。这个功能特别好，例如在下坡时，当你松开油门它会自动减速，不需要长时间踩住刹车，造成刹车盘的损耗、发热。当然还有减速拨片可以配合使用，不过减速拨片只提供短暂的阻尼。
此外，本田的黑科技——Honda SENSING（安全超感）技术，在这一代也进行了全面升级，智能辅助功能多达19项之多，关于本田自动驾驶安全辅助系统，相信很多人都了解，小编在此就不再赘述，下面放出本田安全超感19项全图示，大家可以自行查看。
聊车区：最后，小编用18个字来整体概括下2023款CR-V e:PHEV，那就是：动力强、噪音低、油耗低；续航长、充能快、效率高！
