作者：@王铜根
我把哈弗H6还给朋友之后，开上了这台其貌不扬的白色的混动CRV里。它和哈弗H6一样都是白色，外观设计非常顺眼耐看，没有H6那种拧巴的感觉，但在我看来仍然很中庸。不过对于CRV的目标消费群体来说，“中庸”恐怕是对外观最大的褒奖。
按下启动键，车子没有发出声音，但仪表盘显示“EV READY”，这代表车已经启动完成，随时可以驾驶了。我还不是很熟悉按键换挡，按照以往的思路往后扳了一下换挡键，才发现那是倒档按键。重新按下“D”键，轻轻松刹车，车立刻根据我松刹车的力度柔和地前进了。
真正的高潮出现在踩油门时。由于我已经和哈弗H6朝夕相处了很久，所以当我踩下混动CRV的油门，我先是愣了一下，紧接着就笑出声来。它是如此灵敏而温柔，如此跟脚而顺滑，好到了一种不可思议的程度，如同加速指令是直接通过我的神经系统发出那样。我开着它在小区周围转了一圈又一圈，我想应该把德芙巧克力的广告语拿来使用：纵享丝滑。
如果不是刚和哈弗H6朝夕相处这么久，我相信混动CRV还不至于给我如此惊艳的感觉。一辆踩下油门两三秒才颤抖着、闯动着挪窝的哈弗H6，一辆踩下油门的瞬间就稳健顺滑地起步的混动CRV，这种巨大的反差令人印象深刻。坦率地讲，混动CRV加速时的那种热刀切奶油的顺滑感，是目前家用车当中的顶级水准。
混动CRV刹车既不会像一些车的刹车踏板那样带有很长一段空行程，又不会初段过于灵敏而让人感觉到“贼”。它就像一台调校很好的普通汽车的刹车那样线性而舒适，只不过它额外带有动能回收功能。收油滑行时，从仪表盘上就可以看出动能回收已经在工作，但此时减速就像汽油车滑行那样非常轻微。而轻点刹车，动能回收力度则极为精准地随着刹车力度而增长。这不禁令我想起了我开的上一辆带有动能回收功能的车——北汽EX200。北汽EX200同样带有动能回收系统，但它的动能回收系统要么在松油门的时候立刻大幅减速，要么是踩5%的刹车就释放40%的制动力，继续深踩刹车，感觉踏板好像严重生锈一样，车才会伴随着刹车异响很不情愿地停下。在这个过程中，它的动能回收系统会象征性地充一点电。
毫不夸张地说，这套混动系统在机械层面上达到了极高的水准，只需要去4S店试驾一次就知道它有多么惊人。
有趣的是，混动CRV简陋的内饰设计与它惊艳的动力系统形成了鲜明对比。如图所示，尽管所有按键用起来都很顺手，但在这个内饰设计讲究大气、科技感、未来感的年代，混动CRV的内饰设计反而显得有些“返璞归真”。
大屏呢？真皮呢？就连缝线都是假的，这套内饰的档次感被哈弗H6吊着打。中控的屏幕小得可怜，我觉得4个这样的屏幕加起来可能都不如众泰E200上那个屏幕大。虽然我很喜欢这种纯粹的，不花哨的内饰设计，虽然我对大屏毫无要求，甚至我觉得没有中控屏幕也无所谓，但当这个微型屏幕上亮起了倒车影像的时候，我还是忍不住扑哧一下笑了：这小屏幕还能显示倒车影像啊？
