站在“油电混合动力技术角度”，本田应该算业内的佼佼者之一，一方面其混动技术是久经市场考验，就是说已经有很多消费者花费真金白银替各位试过了i-MMD混动系统稳定性，还有就是i-MMD混动系统是用技术解决了“驾驶习惯”和“拥堵路况”导致油耗飙升的问题，并且还有相对不错的加速体验和平顺性表现，再有就是动力电池安全方面似乎没有出过什么大问题，这一点可能会被很多“求稳”的汽车消费者看重，说到底汽车基本属性还是交通工具，它本来应该服务好车主，而不是为车主带来更多繁琐或困扰，这么说您认同吗？
全新一代CR-V e:PHEV(下称CR-V PHEV)已经上市，设定了3个两驱配置，领创版24.59万元，领越版26.99万元，领耀版28.99万元，油箱容积46.5L，满油满电综合续航可达916km，如果您想选一辆插电混动车型，又有“求稳”心态，那CR-V PHEV就是挺合适的选择，这主要是基于本田混动系统稳定性不错的良好口碑来说的，接下来简单谈谈CR-V PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统。
第四代i-MMD 混动系统由一台2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机 两挡直连双电机E-CVT PCU动力控制单元 IPU智能动力单元等组成，我们先来看几组参数：
2.0L直喷发动机压缩比13.9:1，最大功率110kW/6100rpm，最大扭矩183N·m/4500rpm，如果您了解阿特金森循环的意义，想必就不会质疑这组数字。
E-CVT加持了双电机，其中驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，驱动电机是驱动车辆的主要动力来源，PCU动力控制单元整合在变速箱上。
