CR-V PHEV新增EV模式切换按键，拥有CHARGE(充电)、AUTO(自动)、EV(纯电)和SAVE(节能)几种模式可选。
当动力电池电量充足时，您可以采用纯电模式完成整个旅途，车辆驾驶和电车无异。
即便动力电池电量较低时，第四代i-MMD双电机混动系统还是可以智能切换EV、混动、发动机驱动模式，换挡控制更线性，兼顾静谧性和平顺性，其整体驾乘体验更倾向于电动车。
当车辆处于低电耗状态，比如堵车跟走跟停时，只要电量在系统认定的安全范围内，您还是可以使用EV模式提升堵车状态下的驾乘体验。
当系统认为电量低于安全限值，或者急加速需要更强输出时，发动机启动驱动发电机和动力电池同时供电，即混动模式。
当车辆以中低速匀速行驶在市区路况时，E-CVT可以接通中低速挡离合器实现发动机直驱；当车辆高速巡航行驶时，E-CVT可以接通高速挡离合器实现发动机直驱，而上一代混动系统只有1个高速直驱挡，两代混动系统一比，高下立判。
其实混动系统的难点之一是“充放电管理”，其他插电混动车或因为能源转换效率不高，为了维持“较低出行成本”，不得已只有加大电池容量，加大电池容量的直接后果就是充电时间延长，如果要缩短充电时长只能加大充电功率，但这样可能会对电池使用寿命和稳定性产生一定影响，所以，如果技术到位，哪家车企不愿意省下一点电池成本呢？
网络资料显示，CR-V PHEV仅支持慢充，且慢充时长为2.5小时左右，或者这会成为被质疑、被攻击的一点，但有机会充电就充满，没机会充或者干脆嫌烦不充电当辆油车开又如何呢？反正CR-V PHEV燃油经济性表现不错，既能节约时间，又能减少繁琐，您说呢？
还是那句话，车辆基本属性还是工具，它应该是为车主服务、服好务的，而不是为车主生活增添更多琐碎或困扰，不是吗？
所以说，如果您想选一辆插电混动车，全新一代CR-V PHEV是挺合适的选择之一。
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