值得一提的是，为了支撑起更强大的电混系统，新车电机单元结构也有明显变化。其电机单元改成了目前更主流的双轴双电机布局，这进一步释放了驱动电机的体积限制，可以做得更大，独立的齿轮轴也更容易合理分配齿比，从而更容易释放纯电模式下的大扭矩输出。
在实际体验中，你能感受到全新英仕派e:PHEV起步非常轻快，起步加速干脆利落。同时，在中低速情况下，行驶表现和纯电车也是十分接近，扭矩响应无延迟且充裕，油门跟脚，轻快好开。
3、馈电油耗4.88L/km，油耗很省
全新英仕派e:PHEV在后排座椅下方配备了容量17.7kWh的三元锂电池组，由宁德时代提供。官方称，在电池的加持下，可以支持全新英仕派e:PHEVWLTC综合工况纯电行驶82km（NEDC下约为100km），电 油的总续航里程约963km。
相比汉DM-i等自主品牌超200公里的纯电续航确实差了点，但是满足日常城市纯电代步是没有问题的。
同时，WLTC百公里综合工况匮电油耗仅为4.88L，而在满电情况下，WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L。虽然电驹小编在此次实际试驾中，并没有开到如此低的油耗，但是平均综合油耗也能开到4L/km左右。
当然，全新英仕派e:PHEV能够带来如此低的油耗，不只是简单的拥有电动化加持而已。全新英仕派e:PHEV支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，能够帮助全新英仕派e:PHEV在不同工况下，实现最搞笑的动力输出。
其中，低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量。
在电驹小编看来，本田的这套第四代i-MMD智能插混系统可以理解成为一个“完全体”的增程式电动车，但是它的发动机也会直接驱动车轮，在低负载的高速状态下，热效率高达41%的阿特金森循环发动机直接驱动，恰好也是这款发动机最理想的工况。
其余的工况下，基本都是由电机直接驱动车轮。在这样智能和理想的工作情况下，也为全新英仕派e:PHEV带来超低的油耗表现。
综上所述，第四代i-MMD插混系统基本覆盖了启停、加速、低速巡航、高速巡航等最常见的路况。
不仅仅是参数过硬，像本田这种富有造车经验的厂商，更是赋予了e:PHEV一些独特的魅力——例如说好开。
3、驾控感受，主打好开和稳
像本田这种富有造车经验的厂商，即使在打造新能源车时，也不会忘记对驾控体验的打磨。
一开始，电驹小编还会担心，全新英仕派e:PHEV加大电池后，车辆足足重了180多kg，顶配重量更是达到了1796kg，是否会影响操控嗯？答案是完全没有的！
在实际试驾中，全新英仕派e:PHEV给电驹小编的感受是其底盘调教比较偏向德系车，整体偏硬朗，并且有韧劲，在驶过坑洼的时候不会有明显的冲击和颠簸感，而且整体感很强，没有松散的感觉。
另外，全新英仕派e:PHEV采用了Honda Architecture新架构打造，车身采用了更多的高强度钢和热成型钢，同时也实现了更低的车身重心和轻量化。再加上全新英仕派e:PHEV将动力电池放在后排座椅下面，使得整车的重心进一步降低。
由于底盘偏硬且整车重心位置偏低，连续弯道中姿态不错，车身转向反应也不拖沓。特别是在做一些比较激烈的驾驶动作之时，车身的抑制能力很强，开起来会让人比较有信心。
值得一提的是，全新英仕派e:PHEV还搭载了同级独有的ADS全时自适应减震系统，它能够主动扫描路况环境的变化，主动调整悬架阻尼，从而保证用户时刻享受到最佳的乘坐体验，对于操控稳定性和舒适性都会带来一定的提升。
智能体验：“跨越式”的进化
相较于驾控感受，全新英仕派e:PHEV丰富的科技配置也令人印象深刻，可以说实现了“跨越式”的进化。
1、智能座舱：全新Honda CONNECT 4.0智导互联
首先在现实界面上，新车搭载了全新的10.2英寸仪表和12.3英寸中控屏，不仅提升了整车内饰的科技感，同时界面UI图标更清晰易懂。如果这个不够过瘾的话，11.5英寸抬头显示则更加直观立体的显示了车速、导航、媒体等信息。
值得一提的是，新车还搭载了专为中国用户打造的座舱环境控制旋钮，可统一操作空调、音响、照明等车内环境，极大提升了在开车驾驶时的便捷性。
在车机系统方面，新车搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，涵盖了导航、个人辅助、生活类服务、人脸识别、实时座舱检测、智能手机穿戴设备联动和丰富的语音娱乐功能。同时，系统加入了Carplay，并且大幅度提升了第三方APP的搭载数量，地图也采用百度高精地图，整个系统的响应速度也非常接近手机的表现。
2、智能驾驶：Honda SENSING360系统
在智能驾驶发那面，新车搭载了Honda SENSING360系统。这套系统提供了弯道智驾主动巡航系统，在过弯时不仅循迹过弯，也会根据弯道的幅度自动调节车速，以一个舒适的姿态平稳过弯。
