雪铁龙C6还提供真皮座椅，前排座椅支持加热，主驾驶位座椅有按摩功能，但和后排座椅没有相关功能。此外，车内仅配备6扬声器音响系统，USB接口前后排各有一个，配备分段式全景天窗。
驾驶相关的配置方面，雪铁龙C6则提供电子驻车、胎压报警、疲劳驾驶提示、倒车影像、定速巡航等基础功能，并不支持L2级智能辅助驾驶，这在当下汽车市场中无疑有点过时了。
动力方面，雪铁龙C6标配1.8T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为211马力，最大扭矩300牛·米。从动力参数来看，雪铁龙C6在同级车中优势不算大，因为大众帕萨特的2.0T车型，最大功率达到186马力或220马力，最大扭矩则达到320牛·米或350牛·米。关键大众帕萨特的2.0T高功率版，准入门槛也才23.39万，反倒比在售款雪铁龙C6还要亲民。
不难发现，在售款雪铁龙C6在同价位车型中并不能保持优势，虽然车身尺寸比较大，但车内配置、动力表现，都不如同等价位的其他车型。尤其是如今很多国产车已经崛起，20万出头已经能入手长安深蓝SL03、比亚迪海豹、比亚迪汉等产品力不错的车型，注重性价比也可以选择定价更亲民的红旗H5。
更何况如今汽车市场中，法系品牌本就处于边缘地位，无论是雪铁龙还是标致，都已经不再受用户欢迎，对消费者的吸引力不如大众、丰田、本田等品牌。此前雪铁龙C6的大幅度降价，还影响了雪铁龙C6在二手车市场中的保值率，这同样会影响消费者的选择。也正因为这些多方面的原因，如今雪铁龙C6才会比停产还难受。
