也许是被大贸车的品质“惯坏了”，昆桦对于摩托车的品质要求极高。在昆桦的认知里，品控就好比是地基，品控做不好，做工、操控、动力、外观这些上层建筑都不会牢靠。既要做工好，还要操控好，震动还得小，任谁都会率先想到豪爵。豪爵的车确实也没让他失望，昆桦现在手里的车型有：1台日常代步的USR，1台跑山压弯的DR300，1台轻度越野的NK150，1台给老婆的M Girl，一套十足的豪爵粉儿配置。
这里面我想分享一下昆桦三买两卖NK150的趣事以及昆桦对DR300的印象。
关于NK150，我们都知道这是一辆好车，昆桦可能对此深有感触。他应该是第一位骑着NK150跑完川青藏大环线的车友，跑完后他卖掉了8000多公里的NK150。车前脚刚卖，他后悔了，又买一辆玩。为了买DR300，他不得已又卖掉第二辆NK150。和上次一样，他又后悔了……终于在前不久，又买了一辆NK150……
关于为什么想一直保有一辆NK150，昆桦的想法是：自己对摩托车的喜爱基本上会涵盖到各种车型，对各种车型也都有过用途上的“跨界”，比如用DL250跑赛道，用NK150跑赛道。但是让他一直念念不忘的就是NK150的轻度越野属性。NK150是“公路越野”的两用车定位，在造型上自然不能像场地竞赛车和耐力车那么张牙舞爪，但越野车的主要元素都不缺，从整体轮廓到细节设置都透着野味儿。在动力性能上，5挡变速系统的速比设置让NK150这款小排量发动机的动力得到最大限度的发挥，在实际驾驭中又不会给人力不从心的“压榨”感，看似要连续摘挡的漫长陡坡，3挡就能轻松翻越；平路超车时想着降到4挡，油门一拧就在瞬间明白：降挡是多余的……这款发动机的劲头的确挺足。尤其是在海拔较高的山脊路段，适应性极佳的电喷系统有着非常出色的表现，不会让动力释放受到丝毫影响。所以你可以在NK150上体验到满足感非常强的轻越野属性，这可能也是目前国产车里最顶级的小排量越野车型，NK150有成为经典的一切条件，现在缺的只是时间。
关于DR300，昆桦是这样评价的：DR300的坐姿介于纯跑车和街车之间，并不会让你的腰承受过量的痛苦，坐姿大概比GSX250稍微战斗一点，极限比GSX250要高。另外这车速度上来以后腰会更好受点，如果你能接受GSX250的坐姿，那这台车就绝对没问题。虽然姿态有点战斗，但是整体确是非常舒展的。
