跑起来以后呢？最直观先感受到的就是轻巧，比250系列轻巧的多，这种情况主要可能是车架形式的改变可以让车的各方面重新设计导致的，除了轻，另一个就是豪爵祖传的零震感体验，这里零震感是比较夸张的说法。关于挡位和离合，变速箱一、二挡齿比较大，不要*操作，否则会有顿挫感，降挡时偶尔感觉挡杆有些“紧”，离合器结合点宽泛，重量属于正常偏重一点，这让习惯了单指离合的我感到了一丝的压力，当然如果是用两指离合或者有多少指用多少指离合，这种情况其实并不明显，毕竟一根手指对重量的增加会更敏感一点。
然而，DR300给昆桦最大惊喜是它的动力，准确的来说是它的出力特性。首先可以很明确的说，这不是一台低扭车，此车和之前250三兄弟那种纯低扭车是有本质区别的。这台车是一台中段出力的车，顶多只能算是兼顾了低扭，但本质还是中段出力，这种特性使这台车做到了真正的万金油，啥都能干。
回过头再来看昆桦的玩车历程，实际上很有代表性：经验越来越丰富，排量越玩越小，品牌越来越专注。这个过程里前期很冲动，有那种一往无前的冲劲，就是想骑大排。中期有思考、有担忧，到底自己能不能驾驭的了这种排量或这种车型，自己是不是真的需要这么大排量。后期很理智，回归摩托车的本质——休闲娱乐与通勤代步的爱好。在这里也希望更多车友在选车、购车、用车的时候能够理清自己的需求和产品特点，有针对性地下手、上路，以便能更好地体验摩托车给我们生活带来的乐趣。
